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稍微想下也就释然了，app功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。

另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行app，这样日活用户数也就上升了。

不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。

根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台整体完成日订单首次突破了1000万。

嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50万单。

惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6%。

而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。

惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的1.25%。

从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。

全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的uber和lyft，以及印度的ojek。

不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%，后者抽成是5%。

惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。

不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。

但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。

对于惠民出行来说，除了第一个月的用户补贴，后续只需要做好it系统的运营维护，以及做好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日子里，聚合打车就可以产生正向的现金流了。

张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。

顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。

张益达制

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