另外，锐向的投融汇将要给给惠民出行开放流量入口。

再加上微信的九宫格，以及坐拥1亿用户的惠民出行app。

我们在流量上面，丝毫不弱于嘀嘀。”

黄晓峰知道“共享单车”的故事已经撑不起惠民出行的超高估值了。

于是把投资人的思维往“大出行”领域带。

效果当然是很管用的。

中信产业基金的卫诚就来了劲，追问道：“惠民出行以后会推出自有品牌的网约车吗？

不是聚合打车，是嘀嘀快车那种。”

嘀嘀目前有2.5亿用户，也接入了微信九宫格。另外，去年嘀嘀和快的合并后，快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。

所以嘀嘀又接入了支付贝。

轮流量，惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。

不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅，估值绝对可以达到百亿美元以上！

特别是优步现在还在中国市场横冲直撞，嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。

所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会，肯定是吃下一部分网约车市场的。

一想到这，卫诚心底就有些火热，搞不好自己这次要投中一只大鱼。

不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。

卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。

黄晓峰2014年曾担任uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。

但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。

张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合并了快的那刻起，背后开始有阿狸企鹅双巨头撑腰了。

共享单车的坑都还没填平，张益达是不想继续去开坑的。

特别是他知道嘀嘀今年又要合并优步，然后开启持续多年的年亏百亿之路。

不值当！张益达认为自己树敌太多了，不能再这么无限制扩张下去了，要学会取舍。