交情的想法彻底落空。

要说对方不重视bukalapak，应该也不是，不然益民网金旗下的yiminbank也不会和他们共同推出消费分期业务了。

说到这消费分期业务，阿奇玛觉得真是一个天才般的想法。

在推出这项服务后，bukalapak的订单量上升了至少20%。

另外，bukalapak公司还能从yiminbank那边分润一笔佣金。

看着人家的消费信贷业务做得风生水起，说阿奇玛不动心那是假的。

但他不敢轻举妄动，除了怕得罪张益达以外，还有些担心自家公司风控技术不到位。

就在阿奇玛在那浮想翩翩的时候，张益达结束了和bukalapak最后一个股东的通话。

他仰躺在劳斯莱斯后座柔软的小牛皮座椅上，打起了个小盹。

这段时间工作量稍微大了一点，毕竟合纵连横也还是要消耗一些心力，稍微有些疲惫。

这辆车是前宝石银行，如今的益民银行提供的。作为一家外资银行，并且是印尼排名前十的银行，一辆上千万人民币的幻影还是买得起的。

车很新，平时很少动用，翁俊民他们这些股东都有自己的车，张益达来到印尼后，正好拿来给自己用了。

休息了小会儿，张益达感觉有些渴，打开冰箱，拿了一瓶冰冻依云矿泉水出来，润了润嘴。

又按动后座的按键，把电动遮阳帘打开了，欣赏着窗外的风景。

雅加达的市区高楼林立，和国内省会城市差不多，但由于没有区分机动车道和非机动车道，摩托大军连成一大片，十分壮观。

这种壮观也进一步加大了交通的拥堵，据英国嘉实多公司曾利用卫星定位系统调查全球各大城市的堵车情况，并用刹车次数来进行量化。

结果雅加达汽车司机平均每年踩刹车超过32840次，远超其他城市的平均值18000多次。

今年是亚运年，雅加达在交通方面下了很大功夫，又是搞单双号限行，又是用油漆标记“asiangames”专用车道。

然并卵，这些手段只能短期使用，要让这座拥有1000多万人口的城市交通相对快捷有序，印尼还需要在城市道路规划和基础设施建设上面多下功夫。

大街上的摩托车大军不少都是gojek和grab的骑手，很好辨认，头盔和马甲都喷绘有logo。