占到了93％。

这对于gojek来说，绝不是什么好消息。”

锐向作为grab股东，张益达也是知晓grab并购优步东南亚业务的详细交易的。

和嘀嘀并购优步中国差不多，grab以27.5%股权的代价合并了优步东南亚。

这项交易，不仅成功奠定了grab东南亚打车一哥的地位，还使得grab估值达到了100亿美金，成为东南亚有史以来第一只超级独角兽。

风头一时无两！

为什么轮到grab来并购优步东南亚，也是有讲究的。

软银、嘀嘀等交通出行重要玩家都是grab股东，同时优步又是嘀嘀股东，软银又是优步和嘀嘀的股东。

而gojek的股东除了锐向以外，其他都是普通投行，后台没有grab硬，自然只能眼睁睁看见肥肉进了对手嘴里。

这件事，张益达也爱莫能助。

锐向是嘀嘀、grab、gojek、印度ola等四大打车平台股东，要是当初出售green的时候同意和uber换股，张益达还能把uber装进事业版图。

但张益达没同意这么做，因为uber无法推动锐向的移动支付在欧美地区落地。

其他四个打车软件则不然，都和魔宝支付以及其他三个本地电子钱包有重要合作关系。

但这几家公司锐向占股均不高，主要是打车领域太烧钱，玩不起。

软银则不一样，在各大打车软件持股比例都很高，堪称全球交通出行最大玩家。

软银接手企鹅转让的股份后，再加上之前投资获得的部分股权，目前在新锐向集团的持股比例已经超过15%。

张益达此时还想起了一件事。

蚂蟥金服在年初宣布，将转让33%股权给阿狸巴巴集团。

这场让软银、雅虎等外资股东和杰克马产生龌龊，也让杰克马声誉受损的事情终于要划上句号了。

事情要追溯到年前，杰克马通过各方面运作，先后两次共花了3.3亿元人民币将支付贝业务从阿狸巴巴集团剥离。

并将这块业务放入浙江阿狸巴巴商务有限公司，该公司杰克马持股80%。

按照当时的股权比例，软银和雅虎要分别占据支付贝34.5