谭振华没有回答吴达观的问题，而是对胡克继续说道：“那么胡克先生，你觉得霍克先生会反对达成这桩交易吗？”

胡克答道：“不，他不会，无论是出于我与霍克先生的私交，还是出于不列颠政府的官方立场，他都没有理由阻止这桩交易，谭，你放心，霍克是一位值得信赖的绅士。”

小霍克随即笑道：“要不要我离开一会儿？没关系的。”

胡克笑着摇头道：“不，霍克，我没有什么可以隐瞒的，而且这桩交易最终要想达成，也必然需要通过政府的审批，我不会做出卖我们大不列颠利益的事情，关于这一点，霍克你应该非常清楚。”

“所以我不必有所顾忌对吗？”谭振华笑着问道。

见到胡克微微的点头后，他转向了吴达观道：“吴老，如果我没有猜错的话，胡克爵士是想向我们推销一款新发动机的生产技术，它由MK202发展而来，而在米国，它有一个全新的名称，叫做“TF41 912-B52”，胡克爵士，我说的对吗？”

最后一句他显然是对着胡克说的，而胡克也报以赞同的点头，并叹道：“所以，谭，你们的情报能力真的非常让我惊讶，竟然连这样一款尚未出生的发动机都知道。”

谭振华笑了笑，没有接胡克的话，只有他自己心里知道，这个信息在现在这个时空知道的人虽不能说是寥寥无几，可也绝对不多，至少，吴达观等人是绝无获取它的渠道。

而他之所以能够一口报出那台发动机的型号，实在是因为在前世的军坛网络之上，有太多的军迷或者更精确一点，军迷中的航空迷总结过80年代最遗憾的两件错过：“斯贝”和“运十”。

尽管“斯贝”最后有了相对完美的结局，它最终还是被华夏仿制成功，并被冠以“秦岭”之名并成为“飞豹”的心脏驰骋在了蓝天之上，可那个时候，已经是踏入了新世纪的2002年，它的技术状态和性能已明显跟不上时代的发展。

而在这许许多多表示遗憾的军迷中，就有好事者将“斯贝”的整个家族发展史扒拉了出来，并将这一款发动机视为“斯贝”发展的终极形态——TF41 912-B52。

TF41发动机，是米国艾利逊公司在购买了罗罗公司的“斯贝MK202”全套专利技术后，在其核心机“RB168-25”上继续发展的产物。

艾利逊在购得该项技术后，随即联合“罗罗”一道，对这款发动机进行了深入的改进，首个成熟型号版本TF41-A-1于1967年10月首次运转，1968年7月交付生产，并于1969年3月正式定型，随即被米国空军采用装备在了其A-7“海盗”攻击机上。

这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室，采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826mm增加到950mm，从而

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