其实不止是布卢门撒尔，大卫·犹金斯和卢里亚·布克斯鲍姆也对谭振华会提出这样的要求早有预感。

他们只是没有想到，谭振华会在见面的第一天就毫不犹豫地将这个要求提出来。

然而这还没完。

仿佛觉得自己的这个要求还不够震撼，谭振华接下来的话直接让对面的三位惊掉了下巴，身为公司副总裁的大卫·犹金斯甚至连坐都坐不住了，50多岁、大腹便便的他竟像触了电一般“腾”地就从椅子上蹦了起来，手指谭振华哆嗦了半天却没能说出一个字！

因为谭振华轻飘飘地说了这么一句：“至于飞机操控系统么，除了我正在搞的那架飞机以外，我还想买Lavi战机的全套技术资料，是全套哦，从气动外形到内部结构再到4余度电传操控系统，我全都想要，只要你们肯卖，价钱都好商量。”

Lavi，是IAI为满足以萨空军提出的要求而专门设计的新一代轻型多功能战机的内部代号，设计目标是用来取代以萨空军现役的A-4攻击机、“幼师”战机以及F-4“鬼怪”式战斗机。

按照设计要求，这款战机应具有机动性好、能高速突防、一次通过轰炸的准确度高等能力。此外，根据以萨空军的实战经验，这款战机还必须采用高作战损伤容限设计以提高其战场生存能力。

因为空军对这型飞机的期望很高，要求它不仅可以用于遂行制空任务，还可以遂行空中遮断和近距支援等对地攻击任务，是一架不折不扣的多功能战斗机，所以，IAI在设计之初就想了很多的办法来提高其性能。

首先，为了满足该战机遂行多任务作战能力的需求，必须保证其有较宽的飞行包线及全飞行包线内的良好机动性，为此，该机大胆地采用了近距耦合鸭翼加三角形主翼、单垂尾的气动布局，发动机进气道被布置于机身腹部，第一眼看上去有点像米制经典战机F-16“隼”。

其次，为了保证该机的操控性能，在54度的前缘后掠三角翼的外翼上安装了襟翼，机翼后缘装有全翼展的升降副翼，而全动前翼安装在与机翼前缘重叠的位置，以最大限度地增大主翼升力系数和保证飞机俯仰时的机动性。

再次，因为以萨本国研制的发动机暂时还不堪使用，所以最后选择了按许可证生产的普·惠PW1120发动机为动力，该发动机的最大加力推力为9.45吨，为了能让这款轻型飞机具备更大的载弹量，对飞机整体的结构减重做了大量的工作，机翼、垂尾、机头的大型雷达罩等均采用了碳纤维环氧树脂复合材料制成，这使得飞机在最大起飞重量时的推重比达到了0.45以上，大大缩短了起飞滑跑距离，也使得这型飞机可以达到低空1.2马赫，高空1.8马赫的最大飞行速度。

最值得一提的是，这型飞机由于采用了一系列激进的气动布局，操纵面系统包括了全动前翼，高权限机翼前缘襟翼和后缘内外升降襟副翼以及高垂尾，导致操控异常的复杂，这已经不是传统飞控能够操控得了的了，为此，IAI基于“幼狮”战机的双

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共2页