我准备好了

C919，在谭振华的前世，既是华夏人的骄傲，却也是一段艰难曲折的历史。

前文曾经说过，华夏的大飞机之路走得异常艰辛坎坷，从“运十”开始，几乎踏遍了这世上所有的坑。直到2008年，才终于下定了决心，启动了在整合全球顶级零部件供应商供应链的基础上，自研一款现代化的单通道中短程干线客机的计划，也就是后来的C919。

这架飞机的起点很高，是华夏首款完全按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，其名称的寓意为：首字母“C”是华夏英文名称“a”的首字母，也是华夏商飞英文缩写AC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是这型客机最大载客量为190座。

按照其原始设计，标准的双舱布局及经济舱3+3布局下，这款飞机具有156个座位，航程4千至5千公里，最大起飞重量为72吨——看这些数据就知道，这型飞机瞄准的竞争对手，正是波音737及空客A320。

在谭振华重生之前的几个月，2017年5月5日，C919已经进行了成功的首飞，并斩获了超过千架的预期订单，但是，虽然谭振华并不知道之后发生的一切，但至少有一点他是可以肯定的，华夏的这款新客机，其获得欧盟航空管理局EASA和米国联邦航空管理局FAA许可证的道路，必将艰辛异常。

这与飞机的性能和质量有关，但，以彼时2017年华夏的制造业水准，这型飞机的设计和

制造，绝对应该是全球的顶尖水平，这其中的艰难，更重要的其实来自于FAA和EASA的故意刁难和阻挠——至于原因，无需解释。

而今天，谭振华决定提前22年开始这项计划，这绝不仅仅是因为吕书记将解决魔都飞机制造厂7千余名职工前途的大问题托付给了他，更因为他知道，有些机会，转瞬即逝。

送走了胡克爵士，谭振华又在办公室里独自静坐了良久，终于叫来了已经转任他首席机要秘书的莫妮卡大嫂，让他给华夏发去了一封电报。

“马总师，您的电报。”

吴广辉兴冲冲地一头冲进了办公室，将手中的电报交到了正在大办公室里与一群设计人员进行着激烈讨论的马峰山手中，一边说着“我刚从传达室过，正好看见了，就顺手给您带过来了。”

从宁航毕业之后被分配到了3603所，并主动请缨加入了“BAC”项目的吴广辉也已经不是当初与谭振华刚认识的时候，帮着郭蓉玮打下手整理资料的毛头小伙子了，他今年已经26岁，完整经历了整个“BAC”客机引进的“伦敦大Party”全过程，也参与了轰轰烈烈的生产线从不列颠拆卸再到西飞厂安装调试的全部工作流程，更是在之后进行“BAC”试生产、零部件国产化等一系列重大项目中得到了锻炼，俨然已经成为了青年一代中的佼佼者和领头羊。

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