线是他搬回来的，现在正在全国攻关的千吨级量产线是他联合投资的；就连飞机的心脏，“斯贝”发动机都是在他的参与下才起死回生的……

这么说吧，没有谭振华，不能说“飞豹”最后就一定出不来，但一定不可能在这么短的时间内，达到现在的技术状态和进度。

再说现在已经拿到了华夏、不列颠两国适航证的“BAC”客机，这项目从一开始就彻底干脆地是谭振华发起、投资、谈判、引进的，没有他，这个项目根本就不存在。

而这两个大项目的成功运营，充分说明了一点：谭振华一旦下定决定投资的项目，就一定会全力以赴地调动起包括国外在内，各方面的力量，解决一系列看上去很难处理的问题，并获得最终的成功。

这让王清平经常暗自庆幸当初追着谭振华走了一路，并终于把他邀请到了西京。

而现在，即将成立的“华夏商飞”旗下，已经在马峰山带领下开始了原始设计的“C919”项目，也是谭振华倾力投资的项目，从他了解到的准备情况以及与老马的日常交流中他也已经知道，西南铝厂的大压机改造项目已经顺利通过了验收并投产，完全可以满足加工新客机全尺寸承力部件的要求；而未来的千吨级碳纤维生产线的投产，也将大大减轻这架飞机的非承力部件的重量，这两条的成功实施将彻底解决掉当初在“运十”上遇见的两大关键问题——强度不足和机体超重。

除此以外，王清平还知道，为了让这架新客机能满足未来十年、二十年都能保证技术的适用性和市场竞争能力，谭振华还拉拢了一大票国际航空制造领域的先进分系统承包商，这其中不但有“老朋友”罗罗公司投资的IAE承诺的先进涡扇发动机V2500，还有“新朋友”罗克韦尔﹒道格拉斯领衔的一众米国先进飞控系统、仪器仪表、人机环境管理系统等分系统供应商，他们的参与不但使得这架“C919”的技术起点达到了前所未有的高度，更使得该型飞机将来获得各国适航证的可能性大大增加——而这最后一点，是这型飞机能否取得商业成功的重要决定性因素。

就像王清平对谭振华过去做过的所有已知项目的总结评价一样，这个年轻人做事就像个老滑头一样的老练，从不打无准备之仗，当他正式开始一个大项目的时候，这个项目肯定已经做好了充足的前期准备工作，其成功的可能性，至少超过了7成！

不信？你看老马那儿的图纸厚度就知道了。

恐怕这飞机的原始方案设计工作，早在几年前就已经开始了！

所以执掌这家新的“华夏商飞”，未来的前途，应该也是光明的。

而且还有另一个重要的因素——王清平的耳朵可是很尖的，他可听说了，谭振华最近的投资顺风顺水，手里的钱比之当初扣扣巴巴投资“BAC”时，需要千方百计忽悠一大票香江豪客一起下水才能凑够资金的状况，不知道要好了多少。

那句话怎么说来着？