而显然，这台8v165并不符合他的要求。

这么说吧，就算他投入巨资，就算华夏的基础材料行业突然爆发，解决了所有材料问题，就算王宝中这次也特别给力，解决了所有技术问题，这台发动机被仿得和它的原型机一模一样，那又如何？

除了军方可能的采购订单之外，他一台也不能拿到市场上去销售，甚至其变形、精简版本也不可以，除非他准备和mtu打一场必输的官司。

这显然将对他在国际上的声望带来破坏性的影响，也会对他今后与别的公司洽谈技术引进时造成无形的障碍。

所以，要么他去和mtu谈，干脆将这台发动机的技术正大光明地买回来，这个，以他现在在西汉斯几乎空白的人脉，难度颇高；要么就直接放弃，另起炉灶。

说实话，他反而更看好那台现成的12150zl，虽然这仅仅是一台60年代水准的发动机，但，这台发动机的所有知识产权都完完整整地掌握在华夏手中，随便怎么折腾，都是自己家里的事。

而且柴油发动机这种东西与航空发动机的应用场景有着根本性的不同，航空发动机这种动不动就好几百万美元甚至上千万美元一台的昂贵大件，大家买起来都非常小心，几大民用发动机厂商也为了争夺有限的市场拼杀得刺刀见红，在安全性、易维护性、噪音、环保排放性能各方面展开了激烈的竞争。

特别是燃油经济性，航空燃油本来就贵，更是构成航空公司经营成本中一个大头，发动机的燃油经济性差一点点就意味着在整架飞机全寿命整体运营成本上的巨大差异，你稍微落后一点，真可能一台都卖不出去；但柴油机不一样，柴油机的应用场景要宽泛得太多了，有些应用场景就要求主机便宜皮实就行，比如遍布农村的单缸柴油机；而有些应用场景的使用环境非常恶劣，可靠性被放在了第一位，比如矿山机械等，这种时候，马力大、皮实耐操才是王道，稍微多费点油根本没人计较。

所以吧，谭振华觉得自己应该是站王宝中这头的，认为对于坦克这种使用场景极端复杂的陆战兵

器来说，可靠性才是第一硬指标。

但，这仅仅是从半天多的会议中得出的第一印象，想要仅仅依靠这点认识就做出决策，未免有些太草率了，而且，要真正进入柴油机这个行当，谭振华还需要一个支点。

其实也就是想办法先去整个柴油机厂什么的。

但这事儿就没法在今天这场会议中提出来了，他与兵器工业部这些人都只是初次见面，贸然提出这样的要求未免不太合适，而且他也不认为，兵器工业部会在没有重大项目真正合作过的基础上就考虑这种问题。

所以，他一边给了方伟贤一个模棱两可的回答，一边与王宝中交换了联系方式并约定了有空去5070所参观学习，先把两头都稳住。