吴汉生大致能够猜到，这应该是汉阳柴油机厂能够打动人心的历史实在太少了点的缘故。

这家企业虽然有着三十余年的历史，但，无论从产品、经营业绩或者行业地位来说，都只能勉强算是个还凑合的中型企业，2千来号员工、一年产销2万台左右的柴油机，年产值不到4千万，对比国内几大柴油机厂比如常柴、潍柴这些有很大差距，日子只能算还过得去，当然，对比当前很多中小型国营企业普遍亏损的整体现况来说，那还是不错的。

事实上他也挺奇怪，谭振华这样一个声名显赫的大老板怎么会一上来就要来看这家厂子的，汉阳市能拿得出手的企业还是有几家的，比如，由当初的“汉阳铁厂”发展而来，在全国排名也是首屈一指的汉阳钢铁厂，或者曾经的华夏第二汽车制造厂现在的东风汽车公司，这些特大型的企业才最能反映出汉阳市的工业实力。

而且谭振华不是最擅长与这些国字号的特大型企业打交道么？改制西航发、入股华夏商飞，这些震动华夏工商界，开历史之先河、并被媒体津津乐道的大动作哪一项不是与国字号的大型企业相关？相比起来，拿下宁都第一机床厂、与宁都钢铁联合投资创立宁都特种钢铁厂那都是小case了。

也许，是因为小谭总对汉阳其他的企业不太熟悉，而汉阳柴油机厂经过前段时间媒体的集中热点报道，所以名气较大的缘故。

这是吴汉生自己的总结。

想到了这里，他的心里有了对策，决定在汉阳柴油机厂的行程结束之后，要向谭振华建议，再去几家能真正代表汉阳市工业水平的企业走走。

当然，手头的工作还是非常重要的，得先把汉柴的这个行程妥妥当当地走完。

于是，在聂铁钢的带领下，一行人参观了汉柴的技术部门、质检部门及各个生产车间，谭振华也算借此大概了解了整台柴油机的全部生产流程，并由此得出了一个结论——即便是一台简单的单缸柴油机的生产，也需要社会化的大分工协作才能完成，其零部件的供应依赖于整体工业水平的配套能力，并不是搞定一家柴油机厂就行的，除了规模与力度不一样，这与造一台飞机发动机或者一架客机，并无本质上的不同。

所以，吴秘书长又一次出乎预料了，谭振华在参观完汉柴之后，提出的要求居然是，想到几家为汉柴配套的企业去走一走。

这个要求让吴汉生有些为难，因为汉柴还好说，毕竟是一家老字号的国营企业，规模也算说得过去，经营状况也还凑合，可为其配套的厂就不好说了，比如，为其生产水箱的就是一家集体企业，而那家企业之所以能为汉柴配套，纯粹是市里面为了解决这家企业千把号职工的生存问题而做的拉郎配，可就算这样，一年万把套水箱的订单，单算产值充其量也就2百来万，算利润就更少了，也只能让这家集体企业处于勉强饿不死的状态，所以员工的积极性很差，精神面貌就更别提了，谭振华去参观，怕不是会闹出什么乱子……

然而尽管吴汉生用了种种理由差点说干了嘴皮，谭

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