谭振华领着小霍克参观了一架飞机。

这是一架采用了涡桨发动机的双发飞机，长23.7米，翼展29.2米，有50个座位，小霍克一眼就看出了这架飞机的血统——这是苏俄的安24，嗯，当然，埃里克称其为“运7”，那就应该是安24的华夏仿制版本。

华夏仿制安24，这根本就不是新闻。

小霍克知道，华夏的航空事业就是从仿制苏俄飞机开始的，华夏早期生产的不管是战斗机、轰炸机、运输机还是直升机，全部都有苏俄的原型机，到今天为止，小霍克知道真正与苏俄没任何继承关系的固定翼飞机恐怕就是眼前的埃里克投资引进的本家货“BAC”以及还是由这位投资的“飞豹”战机了，哦，还有两架尚在研制过程中的客机，“C919”以及“ARJ21”，而这两架客机，也是这位投资的手笔。

这么看来，埃里克倒真的是华夏内部“去苏俄化”的急先锋。

就像第一眼看到了这架客机之后的猜想一样，小霍克听到了谭振华最后一个不算条件的条件——他想要BAE加入到这型飞机的后续发展计划中来，并且愿意与BAE共同推进这型飞机的商业化进程并分享利益。

小霍克只稍微犹豫了片刻之后就表示了同意，因为他看出来了，在埃里克﹒谭这些年的经营下，一个新的民用航空器制造王国已经初具雏形——以“运7”系列覆盖短途35-60座级别；以“ARJ21”系列覆盖70-100座级别，以“C919”系列覆盖150-190座级别；在200座以下的中短途客机市场，华夏商飞已经在各主要细分市场都有了完整的产品线！

可以想见，再过3-5年，待这些正在试飞中的机型都成熟之后，必将成为国际民用航空器市场中一股无法忽视的力量！

米国和欧洲当然可以用准入标准卡一卡华夏商飞进军国际市场的步伐，但这就是一把双刃剑，华夏也自然可以用同样的方法卡住米国、欧洲的民航机进入华夏，或者他们都不用做得那么明显，甚至都无需做什么，只要在航空公司的飞机采购中真正做到公平公正就好，毕竟在华夏本土生产的飞机，成本上具有天然的优势！

而且看谭振华投资机型的布局思路就知道，他其实做好了在获取米国、欧洲的适航证过程中被刁难的准备——无论是“运7”还是“ARJ21”，这些中小型支线客机很大的一块市场就是亚非拉那些不甚发达的第三世界国家，那些国家可不会管什么米国、欧洲的适航证，反正也飞不了那么远；他们更关心的是飞机的采购和使用成本以及对场地和设施简陋的机场的适应性。

这些第三世界国家与华夏的关系一向不错，而他们对成本的看中，也正是华夏的优势。

至于那架C919，就以华夏的国土面积和人口基数来说，恐怕仅其国内的采购数量就会达到一个惊人的数字。

毫无疑问，在谭振华的推动下，华夏的民用航空制造事业正在有序地逐

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