以卢赫生现在的年纪，再让他担任具体设计工作显然是不可能的，但他的重要作用就在于，他这一辈子设计的绝大部分成功的作品都是舰上型号，对飞机上舰需要做什么功课完全可以说是信手拈来。

起落架部分需要怎么改，符合什么样的性能才能经受得住弹射时的拉力和着陆时的冲击力；飞机的升力系数达到多少才能满足舰上起飞/降落时的需求；机翼上的折叠机构是如何动作的，又要怎么设计、采用什么材料制造才能正常工作、用来拉住阻拦索的尾勾又有什么设计要素……如果没有经验、没有参照物，这些问题仅仅依靠设计师的想象再用试验来论证，那必然要花下去海一样的时间和金钱。

在谭振华的前世，华夏是在进入二十一世纪之后，通过从乌克栏获得的一架“苏33”原型机T-10K -3后才依靠强大的逆向工程能力解决了这些核心技术问题，不过实话实说，对苏霍伊血统的“侧卫”家族T-10K -3的华夏发展型号“歼15”，谭振华本人是相当不感冒的。

这架战机太大了，是全球所有舰载战机中个头最大的一个，而很遗憾的是，华夏当时的航母又是艘中型的滑跃航母，二者之间的匹配其实是有问题的，论坛上的军迷们对这型战机也是爱憎分明地站在了两个阵营，彼此打过无数口水仗，甚至恨不得来个真人PK，但不匹配就是不匹配，谭振华认为，不能因为这型战机是华夏设计制造的，就不能指出它的不足了，不文过饰非、知不足而进取才是正确的态度。

咱们可以用一组数据来说明一些问题，就以“歼15”的异国孪生兄弟“苏33”为例，航母同理。

苏33的空重18.4吨，最大载油量9吨，最大载弹量6.5吨，最大起飞重量32吨，最大作战半径超过了1500公里——可这些漂亮的数字都只是纸面数据，完全不具备实际意义。

以苏33的母舰“库兹涅佐夫”号为例，其上共有3个起飞点，其中 1、2号为短起飞点，跑道长度105米，从该跑道上起飞时，苏33的起飞重量要被限制在24吨之内，而战机本身的空重就达到了18.4吨，那重量较大的对舰武器就别想了，只能携带2中2近4发空空导弹执行对空任务，还最多只能加一半的燃油，再加上滑跃式起飞本身就要消耗大量的燃油，那这架战机升空后能够真正滞空的时间就非常有限了，其作战半径恐怕很难超过500公里；即便牺牲出动率从3号起飞点以195米的长点起飞，最大起飞重量也被限制在30吨之内，也就是说，要么少装油，要么少装弹——既然如此，那要这么大的机身又有什么意义呢？

所以同学你看，就连后来穷到掉渣的罗刹毛子最后都放弃了苏33，宁可让生产好的24架战机全部停飞，也要都换成小了一圈的米格29K，这很能说明问题。

而且从仿制开始的研制其实是很难的，特别是要更改原始设计的时候就更难，因为再强大的逆向工程能力也无法做到完全理解当初设计师的设计思路和相法，可对于一架如此复杂的战斗机系统来说，往往是牵一发而动全身，随便哪一处都不是能随随便便改的——前文曾经举过一个例子，以华夏此时的机载PD雷达造诣，用综合水平衡量完全爆了毛子一条街，可你还不得不捏着鼻

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