首先，前苏俄的工业自成体系，与西方标准不兼容，特别是航发这类产品，本身又是西方重点关注和控制的行业，甭管你能不能达到西方标准，也甭管你现在是前苏俄还是“独联体”，想拿适航证是绝无可能，这就阻断了产品进入欧洲、美洲市场的路；

其次，前苏俄还在的时候，有华约和本国市场的容量支撑，小日子自然也能过得挺美，可现在呢？华约散了，小伙伴们都投奔西方世界去了，这块市场就别想了；而原先的兄弟们在分家之后，要么也选择了事实上投靠西方，要么就投靠大哥——大哥罗刹家里也有好几家航发研制生产的企业，且个个都有自己的拳头产品！

其中库兹涅佐夫设计局搞出的三转子涡扇加力发动机HK321加力推力达到了25吨级，装在了图160“海盗旗”战略轰炸机上；克里莫夫设计局有RD33这型米格29战机上搭载的8吨级军用中推；留里卡设计局有AL-31这型苏27上使用的12吨级大推；索维洛耶夫设计局有D-30这款运输机用的12吨级大推力涡扇用于伊尔76系列运输机和部分客机；伊索托夫设计局有TV3-117 涡轴发动机占据了前苏俄90%以上的直升机引擎……

特别要命的是，按照前苏俄的制度，研制和生产分离，很多型号的航空发动机在不同的加盟共和国内都有工厂能够生产，你就比如伊索托夫设计局，这家设计局的拳头产品TV3-117 涡轴发动机系列是前苏俄直升机的首选动力系统，除了米-26这个体重超大的大家伙之外，其他型号甭管是“米”字头还是“卡”字头的直升机，上面装的都是这个系列的发动机，有能力有资格也实际生产过它的工厂有很多家，连马达西奇都是其中之一。

这就导致了连包括罗刹在内的“独联体国家”都不会向乌克栏订购发动机以维护他们的机队——有生意，谁还不知道照顾自家人了，这又不是谭二的专利。

如此一来，骤然丢失了绝大部分收入来源的伊夫琴柯设计局顿时就陷入了严重的危机，别说继续做科研了，连饭都要吃不上了。

俗话说的好，“吃饭才是人类的第一需求”……

才刚刚接替退休的洛塔列夫担任伊夫琴柯设计局局长不久的菲德尔﹒米哈伊洛维奇﹒穆拉夫先科也是一名优秀的航空发动机设计师，可你要他对付这种局面，哪里是他所擅长的？除了整天跑到各级政府甚至总理库奇马跟前哭诉，他也实在没什么好办法。

况且打着争取政府拨款的名义待在基辅，总比在扎波罗热面对一大帮整天苦着脸蹲在他办公室门口讨薪的老少爷们强点……

钱是没有的，政府雇员的工资都还欠着呢，穆拉夫先科局长要不你再忍一忍？

没饭吃，能忍一天两天，能忍十天半个月不？

显然是不行的，穆拉夫先科自然不肯坐以待毙，他好歹也是伊夫琴柯设计局的现任局长，能爬到这个位置，自然也是有一定的人脉关系的，再说航发这种东西，与金属材料息息相关，他与巴顿焊接研究所的人可熟悉的很，所

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