160公里时速的内燃机车开始投入研发时，武文杰并没有十分在意手里的这个活计究竟有多么重大的意义。他只是把它作为技术领域的又一次挑战来面对。

从技术层面说，这个挑战并不算大。

相对于国内铁路客运120公里时速来说，达到和超过160公里，技术上需要解决的难题并不算十分复杂。

而对于已陆续进入高铁时代的那些铁路强国而言，160公里时速实在是太微不足道了，在他们面前，这个速度还没有丝毫可以炫耀的资本。

不过，当武文杰前往运营线路现场考察时，内心被极大地震撼了。

眼前的情景在路外人看来，并无什么特殊之处，但武文杰从中清晰地看出，这是一盘巨大的棋。

武文杰是深夜赶到广（州）深（圳）线的，本应寂静的铁路线上灯火通明，一派繁忙景象。

这里的工程施工，就是为他手里的160公里时速列车作配套的。

与传统车速相匹配的线路设计指标，无法满足160公里以上等级的线路要求。

也就是说，即使武文杰和他的团队把车速提升到160公里了，也是无法直接在既有线路上运行的，需要对线路进行改造。

但仅仅是改造而已，并不需要另起炉灶重新建线，这是这个方案的关键所在。

这是为什么呢？

主要还是因为资金紧张。

白天，5对广（州）九（龙）直通车、23对广（州）深（圳）客车和十多对货车在线路上有条不紊地运行。

深夜以后，在夜间货车通过间隙，数千人的建设大军涌入工地，对线路进行改造。

武文杰看到的，正是这个时段的情景。

他把带来的资料拿给建设单位，几方坐在一起，共同探讨技术接口问题。

中间，几次响起尖锐的哨声，那是夜间货车即将通行。

武文杰打眼望去，只见一片鼃压压的头戴安全帽的施工人员，迅速有序地撤下铁轨，静候在两侧。

驾车的货车司机经过时，总会拉响气笛，并举手敬礼，向沿线站得密密麻麻的工友们表示敬意。

工友们则报以掌声和问候声。

司机并不知道，沿线那些深夜作业的工友们具体在干什么，但他知道，这些工

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共2页