来的，但有些很可能是在特殊工况下取得的，并不是在自然状态下。

就好比2019年马拉松选手基普乔格以1小时59分40秒完成了42.195公里的全程，这个成绩，不光“打破”了新的马拉松世界纪录，更是人类历史上首次跑进两小时以内。

但这个成绩并不能算作是世界纪录，因为它不是在自然的状态下取得的，而是通过创造一系列特殊条件，在各种最优状态下进行，才取得的成绩。

一旦回到自然环境下，基普乔格就无法达到曾经创造过纪录的那个水平了。

“可能我们之前的估计过于乐观了，”丁子成缓缓地说，“那些数据并不能真正说明问题，有时甚至可能对我们造成误导。”

武文杰明白丁子成说的意思，因为他们报上去的数据，也作过加工，或者说，做过局部的“美化”。

他沉默了一会儿，才回应道：“我们在试制时尽了全力，为准备这次的比赛，我们也把该做的都做了，可以说是不遗余力。只是……”

丁子成抬眼看着武文杰，问道：“只是什么？”

武文杰想了想，说：“制造动车，我们这几家都有一定的基础，也做了大量的工作，您从这次的比赛中完全可以看得出来，在绝大多数方面已经很有模样了。但从另一方面看，作为高铁动车这个庞大而复杂的系统，我们的技术积累还远远不够。对于制造业来说，技术积累是客观现实，是科学依据，是无可替代的经验结晶，是难以逾越的。”

武文杰的这番话，外人听来，如坠五里雾中，而对丁子成来说，他完全理解武文杰要表达的意思。

比之于动车，传统的机车车辆既有与之相同的地方，更有诸多的不同。

从严格意义上来说，其实是两类不同的装备，内部有许多技术原理、技术要求和技术逻辑是完全不一样的。

对于传统的机车和车辆，武文杰早已了如指掌，或者说，机车和车辆的技术原理、技术要求和技术逻辑，在他眼里，再无多少奥秘可言，或者说，

为什么？就是因为有技术积累。

工厂制造和修理过无数机车和车辆，留存了大量技术数据，也培养出一茬又一茬的技术人员和操作人员。

这一切，就是构成技术积累重要组成部分。

用一句老百姓的通俗话来说就是：“那活我干过。”

而动车对于铁路圈子里的所有人、所有工厂来说，都是新生事物，没人能说：“那活我干过。”

“大家在