还好一点，毕竟他们和我们淘宝合作的比较多一点，但是韵达还有汇通以及中通那边比较麻烦一点，你也知道他们几乎都是一个圈子里的人，虽然说有小叔子大战嫂子但是真实情况估计外人基本不清楚，要是双方真的势如水火，韵达也不会那么轻易的起来。”

“他们有什么条件？”

马芸直接开口问道。

蔡崇信想了想后说道，“他们希望在未来我们淘宝里的商户能够按照他们的要求使用他们的物流快递进行发货。”

听到蔡崇信的话，马芸笑了笑说了一句奇怪的话，“哦，看来他们是从哪里收到风声了啊，否则平时忙着跟邮政打游击的他们敢这么的大张旗鼓？”

说起来民营快递和邮政的矛盾不是一天两天了，民营快递的存在不断的蚕食着邮政的市场，要知道哪怕是在零三年四通一达都是被邮政划为黑快递。

为了治理黑快递，各地的邮政部门经常在高速路上和当地工商管理部门联合执法，拦截到快递车后就直接有当地工商行政管理部门进行处罚，曾经申通的陈德军说过，申通每年光是罚款的缴纳就有五百万元。

曾经义乌市申通快递的总裁邓德庚曾对外诉苦，当时为了躲避邮政部门的拦截，几大快递公司的快递车身上都没有logo，可是即便如此，邮政部门依旧掌握了各快递公司运送快递的快递车的车牌号，所以有时候为了避免邮政的视线，这些快递公司会雇佣其他车辆，在夹缝中求生存，甚至宁愿向邮政缴纳罚款。

甚至有的快递公司愿意以每件十二元的价格接收业务，再按邮政的收费标准以每件十八元的递送费交由邮政派送。

即便是将部分业务分了出去，但是这种花钱买平安的做法依旧被各大快递公司默认，甚至在很长一段时间内成为了快递行业默认的行规。

从中就可以看出快递行业到底是有多么的暴利。

而后来因为公路运输渐渐满足不了各大快递公司的物流需求，随即各大物流公司也是将目光放到了无论是运量还是速度都远超公路运输的铁路运输。但还是那句话，当时的国家专营的邮政早就和铁老大合作建立起了完整的铁路邮政运输系统，邮政的车辆甚至可以之际进入到火车站的站台，并且享有专用的车厢。

而当时的民营快递还是因为其黑快递的身份，无法在铁路系统中进行正常的托运，但是正所谓上有政策下有对策，当时的快递员们和列车员们也是达成了不成文的规定，快递员花上一块钱购买当时的站台票，之后带着需要寄送的快递包裹进入到站台，等到火车来的时候就到某节车厢将货物交给这节车厢的列车员，让列车员把货转运到指定城市到哪里有专门的人同样在站台进行接收，并给予一定的报酬。

而邮政虽然可以在公路上卡这些快递公司的脖子，但是当时的铁老大可不是白叫的丝毫不用买邮政的面子，就这样快递行业也是迎