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随着最后10米泥土层被贯通，一众工程师和工人，也从激动中清醒过来，开始做最后的收尾工作。

顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动，工人花费了三个多小时，将最后管道连接起来。

从安全车中走出来，李丰看着这条巨大的隧道，这是人类有史以来，建造一系列海底隧道中，最大最长且难度最大的海底隧道。

站在隧道底部，李丰仿佛走进巨人国度一般。

“非常震撼！”一旁的黄新明，也是赞叹不已。

由于采用套管方案，目前他们只完成了外管，而后面还有一条内管，内管不需要考虑挖掘隧道、岩土层崩塌，施工速度非常快，目前已经31公里的长度修建，只剩下最后的6公里。

李丰戴上头盔，缓解一下胸闷：“外管完成了，内管估计两个月左右，就可以合拢了。”

“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说，一边返回安全车。

外管成功合拢，内管也快合拢，并不代表工作的完成，他们还需要考虑通气井的建设。

超长海底隧道的通风透气问题，其实是非常重要的，除非不设置公路通过功能，只允许铁路通过，将可以不考虑通风透气的问题。

海底隧道的内部非常密闭，而琼州海峡海底隧道的平均深度，为海平面以下150～180米，长度又达到了37公里。

一旦大量机动车进入其中，发动机需要燃烧做功，会导致隧道内部的氧气被大量消耗，而废气则迅速增加。

如果仅仅依靠自然通风，根本满足不了隧道内部的消耗，很快就会出现缺氧的情况。

在隧道内部缺氧，除了电动车可以正常使用，燃料型的发动机都要歇菜，车上的司机和乘客都可能窒息而亡。

总不能每一辆进入隧道的车，都配备一个氧气瓶吧！

那画面太美，不敢想象。

要维持隧道内部正常的气体成份，建造通气井，成为必不可少的工作。72文学网首发

安全车向北行驶，黄新明和李丰来到001号通气井，通气井的设计方案，并不是直接设置在外管上面的，而是先开一条水平纵管。

水平纵管的直径12米，长度500米，同样是内外管设计，内部设置三道闸门，可以在紧急情况下，将通气井和隧道隔开。

在水平纵管内部，有进气管和排气管，通过电动机进行强制换气，进气管和排气管的管径为1.5米，一个通气井布置两条进气管和排气管。

进气管和排气管，从水平纵管的一端，延伸到海面的换气平台上，为了维持通气井的平衡，在水平纵管的下方，设置了一条深度200米的平衡固定柱。

黄新明进入