而这些东西，步泽履在方向盘上都是可以操作的，要不然F1赛车上那么多按钮是干什么的？

真当是摆设，上面的所有按钮都可以调整整个赛车的性能，在F1改制之前甚至能调整分流板的角度，来调整整辆车的下压力。

其实这些都是威廉姆斯搞出来的，最疯狂的时候，威廉姆斯车队甚至在遥控赛车，过弯都可以远程调解转向轴以及减震。

让赛车以最完美的姿态过弯。

塞纳曾经就输给过威廉姆斯的技术团队过。

在那之后F1进行了很多规则的改变，当然了，F1每年的规则都在改变，就没有一刻停过。

赛道工程师可以教步泽履怎么调整赛车，但是只能在私下，如果是在比赛中，除非遇到赛车的巨大问题，才能教车手进行调整。

比如引擎熄火啊，卡档啊，这种危险情况，赛道工程师是可以在TR中指挥车手的。

但是平时的TR通讯只能给车手传送一些基本信息，哪怕是聊天呢，但是不能涉及到教车手开车。

但是像‘你的左前翼有0.5的偏差！’

那么车手要是会调整车，会通过方向盘的按钮进行调试，把这个误差调整过来，这些都是允许的。

简单的说就是可以汇报赛车的状态，但是不能教车手按哪个按键，进行调整。

随着赛车的调整，步泽履再次驶出维修区，不过这次的赛道情况就没那么好了。

“joye，你跟前车的距离有1.5秒，注意你的车距！”拜尔在TR中对步泽履进行通讯。

“我们的速度相差多少？”步泽履直接问道。

“你比他快1.8秒，可以在12号弯尝试超车！”拜尔继续说道。

“收到！”

仅仅5秒后，步泽履就贴了上去，理由前车的尾流，直接探头，在12弯之前就抽了出来，卡住位置，外线就超了过去。

职业车手又不是野车手，当对方占据了车位后，会有意识的让出位置，不然结果就是辆车相撞。

职业赛车手是来比赛的，又不是来赌命的。

虽然仅仅是一个简单的超车，步泽履倒是松了一大口气，不过pit里面的轮胎工再次欢呼了起来。

拜托，这是自由练习赛，又不是正式比赛。

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