000年，大秦重工的汽车，就可能用上自主研发的发动机。

虽然说，性能方面和欧美一流产品不能比。

至少落后10年以上。

当然，这已经是非常不错的成果了。

要知道，在秦风下令研发发动机之前，民用的汽车发动机，落后二三十年不止。

现在落后十年以上，已经很不错了。

而这，还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议，让人去奥迪学艺。

在奥迪，并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。

但是，在装配工艺上，秦风这边却学到了很多。

一般来说，发动机的研发，有五个主要的细节方面。

一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料国家一直都不行，需从国外进口。

秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足发动机的需求，但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内，根本就没有任何结果。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是国内从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

第二个难题，就是机械加工。

精良的机械加工，必须要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

这方面，魏建君等人也没有学到。德国方面，也不可能给你培养这种技