的，比起刨牛顿棺材板，还是思考一下，神州研究出更硬的材料比较合适。

谁也没有想到。

不过是一个试运行而已，可大可小的直播而已，却已经演变成全世界科学家的一场狂欢。

甚至许多业余科学家（老师、企业研究员等），也投身于分析之中。

哦。

当然，神州的科学家例外，制造完永火列车，花费不少力气，瞧瞧热闹也不错嘛。

对于这一猜测，绝大多数人都认为合理，并且开始认真的推算起来。

——简易推算很简单，可要是涉及到真正意义上的数值测算，却是相当困难的事情。

需要假设的东西太多。

光是永火列车的重量，就是个不好判断的事情，永火列车的载重量根本没有公布出去。

本体重量也是个谜题。

只能通过最基础的方式，对其进行一个大概的估算，可算到最后，人们发现一个重大的问题。

就算将用火力车的质量降低到极限，把它当成0负载，材料变成半铝合金的状态。

在承受江浪的一瞬间，辅轮上承受的力量也是相当恐怖的，那两排辅轮，最起码得有金刚石的200倍硬度。

才能保证永火列车在江浪冲击的时候，能够不侧翻，很显然，这是一件根本不可能的事情。

离谱中的离谱。

金刚石的200倍硬度，还不如说神州给牛顿棺材板橇了，找到新的物理模型呢。

而且最有趣的一点是。

几乎在众人刚刚测评完毕之后，有人用逐帧动画的方式，细细的播放神州永火列车过江的图像。

在某一帧中。

众人捕捉到，在辅轮上有一排小子——KC/42157，稍微对钢铁、铁路有所了解的人，对于这一串数字都不陌生。

——这是一个审批号，说明建造辅轮的钢铁，是符合KC/42157标准的。

而KC/42157标准是什么呢？

就是最最常见的钢筋标准，正正常常的玩意，绝不是众人猜测之中，硬度超过金刚石200倍的神秘材料。