图的掌握不足，许多船只都只能在固定的一段航线上航行。

很少有船只能够掌握一条上万里的航线，航线对于各家来说都是极其珍贵和绝密的信息。

因此以往更多的海运都是分段式运输，货东要么到下一站把货物出手，交给另一位商人，要么就得换船，雇佣别的船只通过下一段航程。

而且这种航行，基本上一年也就跑一趟货。

周期长，风险也高。

这无疑也限制了海上贸易。

在如今的海上贸易里，中原无疑在贸易中是占据上游位置的，有极受欢迎的外贸易商品，瓷器、茶叶、丝绸这几大利器，何况贞观以来又有白糖、玻璃这两大热销全球的大杀器，另外中原的纸、书、漆器、铁器也是极受欢迎的。

南洋诸国主要是靠资源，如香料、象牙、犀角、金银等，至于说泰西诸国有什么，其实还真没什么。

他们热爱中土的丝绸瓷器甚至茶叶，也爱南洋的香料，可他们自己却没有什么正经的好东西，在早期的陆上丝路，他们主要是靠搞转口贸易，就是把从南洋传过去的香料，再经西域倒腾到中原来。

随着海上丝路的兴起，波斯罗马等国无疑就损失很大了，这个时候他们主要就靠黄金、白银以及奴隶还有一些织物、手工品来换取东方的好东西了。

从汉代起，不管是陆上丝路，还是海上丝路，那些有名的粟特商人或是突厥商人又或是阿拉伯海商、昆仑国商人等，其实主要都是靠从事转口贸易，就是充当中间商赚钱。

哪怕是一直到了清末时，海外诸国跟中国贸易，也从来竞争不过的，基本上都一直是逆差。

就连中国邻居倭国，也基本上是纯逆差，手工商品这块，毫无竞争力，只能靠资源，比如倭银倭铜。

西班牙发现美洲新世界，开采了惊人的银矿，结果大半的白银最后都流入到了明朝。

正是有这些了解，秦琅丝毫不担心说远洋海船增多的坏处，船越多，那么在贸易中占据优势地位的中原商人，好处越多。

贸易量越大，顺差越大，赚的越多。

何况，造船在这个年代，本身就是个非常赚钱的产业，而且能拉动极大的内需供应，远洋宝船在这时代那是高科技产物，每条船都要许多匠师、工人，更别说还有一整套相关的产业能带动起来。

一条大船得耗费多少木材？而仅这船材，就会带去伐木、运输、锯木、蒸压等等诸多加工细分，另外船帆船缆船钉以及船漆等也是不可缺少。

不说其它，这些年大唐海上贸易的兴起，也导致了桐油的用量大大提升，在中原内地的黔东湘西一带，那里原本是极落后的山区，交通不便，经济落后，但那里气候却适合种桐油树，然后几十年间就形成了一个巨大的桐油产业。

仅是在沅江边的巫州龙标，这座原