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周海听完关于杨晓龙的仔细讲解，对于失尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念，深呼吸一口气，回应道。

复杂！

真的复杂！

高空失尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

飞机进入失尾旋，是从正常的飞行姿态，变成一个不稳定自旋状态，围绕竖轴旋转，由于空气分离处于无序紊流，且没有固定控制规律，使得各气动控制面全部失效，无法挥自身效能。

仅仅最容易的机头朝下尾旋改出，就需要一系列复杂而快的操作和反应，更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。

“切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较高难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

杨晓龙声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

处于一万四千米高空水平姿态飞行的1-15c猎鹰，迅降低航，从每小时8oo公里减到每小时35o公里，而后修长圆润的机头迅上仰，机身处于横向偏左的姿态。

“滴！”

霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将出的提示。

杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼出最大迎角限制，翼尖边条进入失状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

“滴！”

左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失提示。

左翼失，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡，右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万花筒般令人眼花缭乱，告警声响个不停，机身真实空如同打开的水闸般飞降低，每秒下坠高度1o2米。

失！

旋转！

这就是令无数航空领域人士谈之色变的失尾旋，每一名高教机学员的噩梦。

“高旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”

平稳坐在弹射座椅之上的周海，并没有什么表现，面色如旧，从容淡然，双眼透过座舱玻璃观察外界，又看了看飞行参数，下达评价。

航慢到55公里，平均下坠高度为1oo米，舱内天旋地转，