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苏联一直以来喜欢大飞机，而奥列格-康斯坦丁诺维奇-安东诺夫的设计局把这个爱好发展到了极致，这就是安-225!

原计划制造两架，由于时间紧迫，安-225的大部分射击概念参照了安-124运输机。

前年安-225一号机完工出厂，年底在基辅进行第一次试飞，去年年5月份完成了首次“暴风雪”号的背负飞行。

不过从去年开始，苏联的经济已经恶化到没办法继续支持昂贵的太空探索计划，“暴风雪”号航天飞机在实际发射成功一次之后就被迫中止。

航天飞机计划停了，现在专门为了太空计划而设计建造的安-225也就失去了存在的意义，第二架安-225这会都只有部分完工，已经被封存，真正完成制造工作并能飞行的安-225运输机仅有那唯一的一架。

知道20多年后张楠重生前，它还是独一无二的！

不过现在嘛，那棵独苗等不了几年，就会被丢在乌克兰安东诺夫厂的厂房里当配件供应体，不断被拆卸零件供安124机队使用，至到新世纪之后才被修复再次投入使用。

能买来安124，那也就能搞定那架唯一的安-225，这两种飞机连不少机件都是通用的，维护上都还是一个体系。

乌克兰很快就会穷疯，那个超级大怪兽对乌克兰而言就是个鸡肋，这几年想卖掉都没人要这么个大家伙，买去了怎么用?

超大型货物运输，一般用安-124就能搞定，如果是一定要安-225出马的货物不仅极少，有都估计海运了，赶时间的情况总是少数。

要知道，这两种飞机的货仓长宽是一样的，就是安-225的货仓长度比安-124长了7米而已。

改装成客机?

那可厉害了！

经过计算，安-225的巨大货仓改装成客舱后，应该可以容纳1500到2000名乘客，是目前世界上载客量最大的客机波音747-400的4-5倍。

不过有这必要吗?

其它不说，这个世界上就没哪条航线能喂饱它，连洛杉矶至纽约和日本国内的短距离高客流量航线都不需要载客量这么夸张的飞机。

左右就是个鸡肋，等到明后年，乌克兰人看到它都会头疼！

这就是张楠买大飞机的底气。

穷疯了的人什么都会干，更不用说卖的是公家的东西，而绿油油的富兰克林却能往自个兜里塞，换成张楠也

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