“约翰巴里”号沉入水深超过2500米的海底，大部分船员倒是还算幸运，在货船沉没之前成功登上了救生艇，之后被附近路过的货船救起。

不过获救人员只知道船上除了大批普通军事物资之外，还有2000余吨保密货物，并不清楚货物的种类，连船长也不知道，就知道单件体积小、重量大。

至于总重量很好估算，这些沉重的物资会让货船显然处在了超载的状态之下，船员们都不用看物资单，估都估的出来。

这趟为了“深潜者号”尽可能找到“约翰巴里”号残骸，打捞公司和“联合力量”预先花费了不少心思，为了确定货物内容，甚至都让关系人查了封存近50年，至今都尚未解密的联邦调查局旧档。

法律、规定，在金钱与关系面前就是个大筛子、破渔网。

冷冰冰的资料要查，现在“深潜者”号上都还有一名当年在“约翰巴里”号上工作的船员，是名甲板水手，当初还兼任吊机操作员。

拉上这么号人，为的是在找到沉船后，能尽可能精确定位货船内各舱货物的位置。

看自由轮的图纸也能确定各舱位置，但沉船状态各种各样、千奇百怪，有这么个当初参加了装卸工作的人在，应该能最大可能避免无效劳动。

阿拉伯海平均深度达到了2734米，根据事先的调查，大体确定沉船位置距离海岸一百二三十海里，那里水深超过8000英尺！

那这样的深度，船体残骸部位切割差上个几米，那都会浪费大量的时间和金钱！

预计没错，“约翰巴里”好事躺在距离海面8500英尺的海床上，也就是水下近2600米的地方，别说哈斯蒂打捞作业，下潜一次都得花上不少时间。

感谢当初那段因为自由轮的大量建造导致水手数量不足、大量招聘年轻人培训上岗的历史，那名逃过潜艇袭击的老船员当上水手时才17岁，“约翰巴里”号沉没时，他已经在海上跑了两年多。

这人今年都不到70岁，消防员退休，身体非常健朗，就是经济条件一般，不然也吃不消随船出海。

要是年龄再大个十几、二十岁的，就算身体情况允许，也可能没了在再趟海赚笔大钱的想法。

这人没分成，但这趟行动不管有没有找到沉船都会有笔不错的报酬，如果找到沉船，报酬还会加倍，都顶的上退休前干好几年消防员的薪水。

能做的是准备都做了，必须的，一艘排水量5500吨、全世界最先进的大型勘探打捞船从美国东海岸前往阿拉伯海，不说打捞，跑一趟都得花不少钱。

尽量避免出现因为先期工作没做好而导致花了大力气空跑的损失，

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