货机和重型直升机驾驶为主。

一个驾驶员的培养周期相当漫长，基本上需要三到五年的时间，而且这了就是一个普通水准，还需要继续学习。

从一个普通人通过体检参加学习到成为商用大飞机机长，五年是一个至少的期限，十年算是平均值。

商用直升机要比商用大飞机快，但没有个两三年的磨练也是白扯，这东西还要看天分。

商用重型直升机和商用大飞机的时间差不多，而且学习费用还要高一些。一般全部下来七八十万没跑。

并且国内的商照飞行员要求必须精通外语，这是硬条件。标准也不是太高，就是能在电话或者通话器里和老外正常交流无误就可以了。

直升机大队这边现在是兵强马壮，从轻型到重型，从载客到运输，包括急救型，营救型，吊装型，通信指挥型，重型运输投放。应有尽有。

而且平时训练都是在山区，杂乱地带，风口带，进行从急救到吊装运输的各种作业。

现在这边是一边训练一边发展业务，观光巡航，短途交通，加急速递，救援，还有各大医院的紧急救护业务。

主要的合作单位，医院，消防，公安，林业，旅游局，电视台，电力和通讯单位。天才一秒钟就记住：.

平时也会有很多市民或者来蓉城旅游的人跑过来体验飞行，在空中游览蓉城……就这一项，现在直升机大队已经开始挣钱了。

“特种作业方面，也不是说没有客户，但是感觉这一块想盈利有些难度，尤其是营救吊装这一块，还没开过张。”

“你们的意思呢？”

“我们感觉，这一块是不是就慢慢放弃掉？没感觉有什么意义。必竟我们投入这么高，也是需要良性运转的嘛。”

“急救和运输有客户？”

“有，这一块虽然没有旅游观光来的这么快，但稳定，需求也在慢慢增长。还是有前景的。”

“那你们怎么确定营救和吊装就不行呢？我们现在营救和吊装，重型运输有几架了？”

“营救两架，吊装两架，还有一架重改。重型运输有三架。”

张彦明点了点头。暂时这样够了，满足训练就行，后面自己这边可以研发生产。

这东西买太贵了，简直就是白给人家送钱一样。

和鲁飞，景直研三方合作的研究所已经在庐州落地，直升机园正在建设中，那里以后会是枫城的直升机生产基地。

至于和空客的合作总装厂，其实张彦明还真没太重视。这东西象征意义大于实际意义，价值上来说还不如一个配件厂。

飞行器方面的重点在鲁尔，就是那个正在建设中的商用飞行器