工作就是在鲁尔完成的：这里四季分明，极端天气多，温差大，很适合考验纯电汽车的实用性。

当然，这也和张彦明与鲁尔这边的良好关系有关。

那边许可证一下来，这边省里就给市里拨了一笔款用来采购，虽然没有京城那种庞大计划，但也一下订购了五十辆，算是大力支持了。

其实京城也只是更换一部分，这会儿京城七成半的公交车已经换成了纯天燃气动力，最近的一批去年才换上，不可能马上淘汰。

要更换的就是原来剩下来的汽柴油车辆，大概有两千辆左右。

目前纯电公交车的产量也有限，这两笔订单基本上得生产半年以上，到时候生产线的增扩工程也就差不多完成，产量会上一个新台阶。

然后才是推广。推广计划都做好了，第一批目标就是国内的主要旅游城市。

另外，虎豹狼民用计划也获得了批准，拿到了军部的指导意见。也就是阄割标准。

汽车厂这边早就有自己的民用计划，包括设计，改动，外观和内饰的调整等等。

只要按照阄割标准执行，添上自己的设计调整就可以上市，这个过程会比公交车增产还快，这边标准刚下来，第三天就有样车发往京城了。

“给蓉城这边发几辆样车过来，我在蓉城。”

张彦明接到张厂长的电话并不意外，但仍然感觉开心，让他往蓉城发车，自己想看看成品。

前期因为没有军部的指导标准，民用版这一块并没有生产。

军改民并不是阄割一下去掉一些功能就行这么简单，它从外观到内饰功能，底盘，传动甚至悬架各个方面都需要完全重来。

其实就是一款和军用款雷同类似的，其实完全不一样的车。只是外观上保持着一定程度的承续关系。当然，品牌可以保留。

会让你一眼看上去就是那一款，但事实上开起来已经完全不同。

总体来说民用版本会更舒适一些，更关注驾驶乘座的体验感，会增加一些针对性的设计，从而削弱阄割痕迹。

最明显的就是轮胎和悬架都不一样。

军用版本配的是庐州汽车厂橡胶车间自己生产的轮胎，连牌子都没有，而民用版本配用的是脚盆横滨胎。

这是一款性能型运动胎，优缺点都相当明显，是世界上大多数高性能车辆的标配胎。

原车的悬架也是自己生产的无名系统，而民用版本采用的是世界通用独立悬架，豹狼两系是前轮双叉臂，后轮多连杆。

而虎系列全部采用的是空气悬架。

这已经是民用汽车里能实现的最好的悬架系统了，必竟还要考虑造价。