苍浩听到这句话，感到的并不是惊讶，而是佩服这些纳粹的脑回路实在是特别。

就像苍浩刚才说的一样，在海底建设弹道导弹的固定发射井，工程技术难度是相当惊人的。

发射井的工程构造必须考虑到海水巨大的压力，由于海水具有惊人的腐蚀性，所用的材料还必须是特制的。更不用说施工难度有多大，日常维护和检修又有多么麻烦。

所以，各国只会在陆地上建造固定发射井，不会在海里。

要知道，这可是水下七千米的极深海底，在这里建造固定发射井，整体难度要几十倍于普通海底。

纳粹确实很厉害，他们攻克了所有这些技术难题，可他们为什么不肯用核潜艇，这不是相对更加简单吗？

所以说他们的脑回路有些特殊，回顾第二次世界大战就会发现，他们建造了很多莫名其妙的武器。

比如二战期间大名鼎鼎的古斯塔夫列车炮，又名多拉炮，是一门安装在火车上的超级火炮。

请注意，可不是普通的火车，而是跑在特制四轨道上的超级火车，全长五十多米，高十二米，炮管长度达到了惊人的三十二米，战斗全重高达一千四百多吨。

与之相对的是，该门火炮口径同样惊人，达到八百毫米，这种口径不能说是后无来者，但绝对是前无古人。

直到二战后期，美军研制了小戴维迫击炮，口径达到九百一十四毫米，才算超越了古斯塔夫列车炮。72文学网首发

尽管不是独一无二，不过在可以预见的将来，各国军队也不会再研制这种口径的火炮，原因是太笨重了。

古斯塔夫每一枚穿甲弹重七点一吨，一枚高爆弹重四点八吨，推进燃料在两吨。

这么巨大的炮弹，不要说是运输，就算装填都是很大的麻烦，需要先用起重机把炮弹吊起来到炮身尾部，然后用一辆轻型坦克把炮弹推进炮膛。

由于这门火炮太大，需要动用三辆专门制造的巨型运输列车，把主要部件运送到预定阵地，然后由举行重机吊装底座，再然后安装炮架、炮管和装弹机构，整个安装过程耗时三个星期。

而且由于火炮太沉重，很多桥梁不能承受这样的重量，运送的时候经常还需要走弯路，同样耗费漫长的时间。

仅仅是这一门火炮的本身，需要一名少将指挥一千四百余人，才能保证正常射击。

同时，由于古斯塔夫列车炮目标太大，需要防备敌方空袭，那么就需要在周边阵地部署防空部队和警戒飞机，大量步兵和装甲车辆在方圆十公里的范围内巡逻。

加上这些警戒人员，整个古斯塔夫列车炮想要投入使用，需要的总人数突破四千人。

毫无疑问，如此巨型口径的火炮有着惊人的威力，古斯塔夫列车炮第一次投入实战是在塞瓦斯托波尔，一炮就掀翻了苏军深埋地下的弹

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