看，首先是华东政府统一全国之后，海运的距离将超过3000海里，其次是公司在未来还要发展到婆罗洲的业务，从上海到婆罗洲的海运距离就超过了3000海里，那么2500海里的航程不仅不浪废，相反还有不足。

当然现在的民船都还是烧煤的，因此可以将船内的仓室设计成活动式，需要远航时就多装煤，而不需要远航时可以少装煤，这样灵活布置，可以最大的发挥船只的装载量。

最终双方达成了初步协议，华运物流公司将订购两艘5-9215型标准版，两艘5-9816型，航速为15节的加强版，而杨泽森也表示，这是江南造船厂的第一笔民船订单，因此可以给王宇一定的优惠，一种是价格直接打折优惠；另一种是五年的免费维修和一次免费大修。

直接打折当然是最直观的优惠，但船只的性价比，并不是只看购买时的价格，而是要看这艘船的全寿命费用，因为大型船只一般每1、2年要进行一次维修保养，每5、6年要进行一次入坞大修，如果一艘船的使用期超过20以上，通常要经过3次大修，而这些费用都要计入船的全寿命费用中，同时还要计入时间因素而产生的利息，而且还是以复利计算，另外还要考虑物价上涨因素，因此一艘船的全寿命费用计算是十分复杂的。而五年的免费维修和一次免费大修，也是相当大的优惠了。

不过到底那一种优惠的利益更大，王宇还要再详细计算，并且多方权衡之后才能决定，杨泽森当然也没有异议，毕竟订购船只这样的大买卖，也不是一天就能敲定的，还有许多细节问题需要协商，能够在一个月内签完合同，那就是很快了，因此今天只能达成一个意向的框架协议，其他的细节再慢慢协议，这事情也急不得。王宇当然不可能留在上海和船厂商量这些细节问题，因此后面的事情，主要由蒋怡负责。