;“哎吗，头一次看到大G的漂移，感觉上是真凶，帅！”

“下个弯下个弯，快看！”

几十米的直路很快走尽，三辆车即将进入下一个弯道，路面很窄、角度又很小的一个回旋弯。

春光夏雨意识到汪言在测漂移数据，同样有所回应。

那两位是真的有水平，各自根据座驾的性能，选择了不同的过弯方式。

TT是前置四驱，走外线大角度漂移，高初速、高出弯速度。

总裁是前置后驱，走内线小角度漂移，漂移距离最短，但出弯速度损失很大。

只此一点，就可以看出两人对赛车和座驾的理解，水平真心高。

汪言会怎么办？

所有人都为大少捏一把汗。

G65的自重太大，重心太高，压根就不是一辆适合漂移的车型。

如果轮胎锁得太死，离心力太大，随时都有可能侧翻。

尤其是小角度的弯道，强行漂移的风险极大。

汪大少作为一个老司机，心里自然有数，可是系统任务放在那里，只能硬上。

目测一下TT的漂移初速，大概有65到70，汪言觉得大G怕是不太行，谨慎的减速到60左右，一个同款外线漂移。

漂到一半，车身仍旧没稳住，上半截外倾得厉害。

不行！

再有一两秒准翻！

汪大少心里一突，却临危不乱，马上松刹车点一丁点油门，再在不到四分之一秒的时间里，连续修正方向盘角度、重新踩到一半刹车。

场外的观众们看得清清楚楚，眼瞅着G65漂到一半突然失控，上身打晃，紧接着却向前一滑，然后再次甩尾漂移，极限的擦着车道外线摆直车头，咆哮出弯。

“卧槽！”

“单弯儿双漂？！”

“妈耶，哪来的大神？！”

懂车的观众们都疯了，呜嗷一顿乱叫。

按说，两次漂移不是什么超高难度系数的动作，在场的二代们都是见多识广的主，不至于如此震惊。

可赛道上那是台什么车？！

你妹的，自重2.7吨的大铁盒子，G65！

开一辆F1赛车来，一个弯连续漂六次，大家都只会竖起大拇指赞一句：高手。

可是看着G65摇摇晃晃的两次漂移过弯，几乎控制在将翻未

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