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这已经不是系统设计先进与否的问题，而是电池技术被三月革命了，尤其是宁为大致浏览了一遍电池系统给出的介绍，主电池跟备用电池充放电循环过程理论估值能达到1700次，便能察觉到这事肯定没这么简单。

所以宁为很有耐性的等待着电池的内部结构加载完成，然后开始深究。果不其然，三月非常体贴的将曾经它设计过的热电材料非常贴心的加入到了电池内部结构设计之中。

是的，材料是曾经宁为帮助谭教授研究的柔性热电材料，本来那款碳纳米材料是用于替代Bi2Te3跟其合金的，主要应用方向实际是一些可穿戴电子产品，但在这里三月利用当时研究的数学模型做了优化，设计出了一种中间镂空的碳纳米球作为电池阳极材料……

镂空的全新设计能让设备保持更多的电荷，能够提升现阶段电池百分之三百的储电能力，再配合华为自行研究的快速充放电技术，变成就了这套电池设计方案的基础，当然真要说起来这电池其中的技术细节还有许多可圈可点的地方，比如电池内部的设计构造，正负极板、隔板、电解液、槽壳、连接条以及极桩等等，以及电池能量密度提高后的冗余安全设计等等……

但这些宁为都懒得去深究了，因为光是电池的阳极材料目前都还受限于无法工业化批量生产。除此之外，顶层放备用电池，以及太阳能板的设计，也让整辆车成本大规模提升，要知道顶这那么重的电池跑路，整个车体结构安全要求也更高，想要车身更轻就需要使用结构更强的炭纤维材料，这种材料不但贵还不经撞，显然不适合家用车类型。

于是整辆车有需要在支撑结构上下功夫，三月也的确给出了整套方案，理论上是极为可行的，就是宁为大概心算了一下，这么个玩意即便进入工业化量产阶段，大概一辆车光是单纯造价起码三百万起，如果电池真要用到实验室制备的那些碳纳米材料，这个出厂价还能往上继续翻，而且一年量产的数量大概不会超过三位数。

当然这些造价完全不包含为了量产这款汽车，需要购置的各种高端生产设备。如果再加上为了实现各种高端辅助驾驶功能，玩命一样堆上去的各种传感器、雷达、摄像头……更新最快的网

怎么说呢……

如果柳唯真的给力，把他的实验室弄出来了，说不得他还能真能照这套方案，试着造出来一台这种超级电动车跑着玩玩，不过让华为的大佬们看了这设计，估计能愁的把头发都薅掉，这就好像一些建筑设计师设计建筑时，压根不会去考虑各种基础力学方面的知识，只管好看就完事了，出的效果图美轮美奂，就是建筑工程师看了只想把设计师的脑门子给拧下来，看这货是不是地球缺水的元凶。

偏偏三月这样的设计师还没法给炒掉。

但打死宁为都木有想到的是，当他在心里疯狂吐槽三月不负责任的理想化设计时，华为的严明大佬正在拿着同样一张设计图跟随团到访的苹果技术工程师们吹着牛逼。

……

是的，刚刚经过了一轮让人心累的谈判，这次苹果低调赶往深城的工程师被请到了华为总部的多媒体会议室里，此时大屏幕上展现的就是三月设计的全新一代家庭电动车

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