徐显那不似作伪的轻语却是如同最为振聋发聩的巨音，整个模拟机舱内陷入了诡异的静谧之中。

徐显抬着眼皮，面向航安司司长：“怎么？还要再来一个科目？”

航安司司长如梦初醒，连忙道：“不，不！好了，好了。”

说着，连忙指令在座的两个机长收拾东西，自己也开始埋头整理台面上的纸质材料。

原本这次带过来很多评估表，结果验证环节连起初的风切变都搞不定，一叠厚厚的评估表愣是一个字都没写，当真是颇为讽刺。

航安司司长要收拾的东西还是少很多，相比而言，在座的两个机长要搞得东西就多不少了，比如简介卡，正常检查单，非正常检查单，各类航图等等。另外个人耳机，电子平板也要放在专门的地方，这就导致速度慢了很多。

等航安司司长搞定之后，前面两个人都还在忙着，气氛略有些尴尬。航安司司长憋着难受，小心询问：“徐先生，你觉得这个科目很简单吗？”

“你觉得难吗？”徐显面无表情地扭动着手腕关节：“很久不碰民航的驾驶盘了，倒是有些生疏了，处置起来拖拖拉拉的。”

“这还拖拉？”航安司司长惊了。徐显的改出风切变的速度已经是最快的了，即便连带上徐祁业的实际处置案例。这主要得益于徐显极其大胆的姿态选择！可即便如此，徐显依旧觉得这个处置速度太慢了。

“当然了！”徐显淡然道：“要是我以前，直接一把拉到初始抖杆的位置，然后顶回俯仰极限指示器的位置，如此反复。这不比始终维持在俯仰极限指示器上要改出得快？不过，我快有十年不碰民航飞机了吧？稍微有些手生，只能选择稍微保守一点儿的方式。不过，这模拟机能不能模拟出气流分离的过程，我也不知道，所以那个方法还是不要用的好。”

从飞机抖杆失速到飞机坠落是有一小段时间的。在飞机失速的时候，原本贴合翼面流动的气体开始和翼面出现分离的情况，这样的情况便会降低飞机的升力。这就是为什么飞机在失速的时候会往下掉的原因。

可是气流分离是需要一小段时间的，这也就意味着在即便飞机在短时间内抖杆，但不会立即往下掉。徐显就是要抓住这个极短的时间，趁飞机还没有反应过来，再将迎角减小到临界迎角之下，这样飞机就不会深度失速了。

这是彻彻底底的在死亡的边缘疯狂试探！也只有徐显这种艺高人胆大的高手才敢这么做，普通人别说这么做了，连个类似的想法都不会产生。

舱内其他人无不沉浸于徐显的惊人之语中，反倒是徐祁业陷入了深深的沉思，他小声插了一句话：“如果是在真实飞机上，你是通过操纵面抖振来判断失速的情况吗？”

在气流分离之后，分离处的空间会被紊乱的涡流所填充，这时候，受到紊流影响，操纵面会反应出幅度不等的抖振，这跟抖杆警告的状态是不同的。

“这就要看你的手感了，毕竟失速警告的抖杆幅度已经很强烈了。你能不能摸出来由于紊流而产生的抖振，那是需要功夫的

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