对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门，那推力就唰唰地往下掉，这样的情况很容易造成重着陆。

“这样啊！”听到机务也这么讲，教员算是心里有些底了：“得了，那就这样吧，看手势滑出，再见了！”

有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神：“做动作吧！”

因为不知道到底要不要关车检修，所以滑行前的程序，徐祁业一直没有做。不过，既然现在教员决定不来关车检修了，那程序自然是要做下去的。

在做动作的时候，教员随手往后面指了指：“一会儿巡航的时候看看机务本，前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的，今天回来航后咱们就跟公司说一下，这飞机是要提前大修了。再这么飞下去，迟早是要出事的。”

机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题，机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。

如果前序航班也有报告振动值偏高的问题，那就说明这已经不是个别情况了，再这么继续下去，真要出了问题，估计就是大事了。

“嗯！”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事，对于经历过各种危险特情的徐祁业来说，发动机振动值高并不算什么难处理的情况。

机务送别飞机之后，徐祁业一行人正常执行航班，在后续滑行过程中，二号发动机的振动值并没有再增加的趋势，这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。

早上航班出港的比较多，在稍微等了一下之后，9311航班飞机终于是进入了跑道，对其跑道中线。

“待会儿加了油门，注意观察下振动值，要是超标了，速度又在八十节以前，咱们就中断起飞。”教员提醒道。

一般来说，如果是发动机本身有故障所致的振动值高，随着发动机推力的增加，振动值也会随之增加。这时候，如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了了。

至少在八十节以后，单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以，教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。

徐祁业问了一下：“那教员，我们就打开下DU吗？”

正常情况的起飞构型，飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过，如果振动值高于4，即便下DU关闭，它也会自动开启，用来提示机组某个数据出现了超标的情况。

不过，从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段，速度变化很快，这短短的时间内，速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。

比如，飞机事实上在七十五节的时候，发动机振动值就已经超标了。但是等待下DU弹跳出来后，速度就已经增加到八十多节了。这个速度下，肯定是不能中断起飞的。而实际

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