感觉到了不同寻常。

民用型虽然体型小，但重量却一点也不小，足足53公斤。

更小的体型意味着更低的重心和更大的配重密度，带给王大龙最直观的体验就是——稳定。

太稳定了！

这是市面上任何一款电动车都给不了的安全感。

稍稍拧动离合握把，一股持续而稳定的推力，由车轮传导至整个车身。

“我靠，好快的启动速度。”

王大龙惊呼一声，连人带车便窜了出去。

旁边的设计人员看了看手中的仪表，兴奋的不行。

“启动时间0.61秒，达到预设要求！”

“如果能再快点就更好了。”

“别想了，这是给普通人用的，启动太快很难反应过来，这样的速度才算恰到好处。”

“没错，我们的方向是正确的，缩小车型，采用更具抓地力的性能轮胎，再加上合金悬架，这样才能获得更好的稳定性。”

“在稳定性这块，我们的产品吊打全体同行！”

王大龙骑着小电驴在工厂空地上乱窜。

工作人员负责记录数据。

“时速60公里，刹车距离46米，数据良好。”

“100公里驱动测试，双驱系统功率稳定，成绩达标。”

“150公里续航测试，电量损耗14.6%，续航成绩合格。”

对于测试的数据，众人很满意。

民用型的钉子电动车，在极大限度压缩电机效率后，时速最高只有60km/h。

牺牲速度，换来的是更短的启动时间和刹车距离、以及更优秀的动力和稳定性。

搭载石墨烯电池，续航里程高达800公里！

这，仅仅只是300Ah的电池容量。

如果换成野兽的900Ah，续航会更加爆炸。

测试完民用款，众人就准备收工了。

不是大家不想测试另一款，而是工厂的场地太小，无论直行还是拐弯都施展不开，根本无法满足竞速版的性能释放。

从这头到那头，野兽一个小冲刺就到了，还测试个屁。

墙不要了？

想要测试野兽的性能，就必须去专业的道路上。

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