莱梅城的商业给经营起来。

正好，他也需要一些熟练的老手，作为打开局面的先锋。所以，马林同意了这几十家实力弱小的汉萨商人的投效，打算将他们并入北海商会，作为自己开发不莱梅的先锋。

当然，必要的审查是必须的。对于那些在不莱梅城里声望巨大的人，马林绝不会留他们的。因为，这样的人在不莱梅城里，很容易煽动那些普通的市民和船工、水手。但那种人主要都是大汉萨商人，基本都走了。所以，马林吸收少部分落魄的汉萨商人，还是没啥问题的。

而且，加入了北海商会，以后想做什么就由不得他们自己了。若是发现他们在不莱梅城势大了，调离不莱梅城就是。北海国那么大，安排几家商人，轻而易举。

……

事实上，马林现在最想做的，就是开挖后世那条著名的“中德运河”。一旦“中德运河”开通，其作用，比之京杭大运河也毫不逊色。

中德运河是一条东西向的运河，它连通了莱茵河、埃姆斯河、威悉河和易北河，是后世德国非常重要的煤铁等大宗物资的运输通道，可以行走一千多吨的大货船，运输能力相当可观。

在汽车尚未普及的年代，一旦中德运河挖通，立马就可以盘活德意志北部地区的运输，给经济发展以巨大的促进和刺激。

但马林也知道，现在开挖中德运河几乎不打可能。主要是中德运河太长了……

中德运河长达321公里，几乎横跨大半个德意志北部地区。其长度，比苏伊士运河还要长130公里左右。

苏伊士运河那可是历时12年，死了12万埃及人，才艰难挖通的。中德运河工程量要大得多，天知道要花费怎样的代价。

原本历史上，中德运河是在1905年到1930年修建的，整整修了25年。而且，当时已经是20世纪，已是进入了内燃机时代了，运用了大量的工程机械。以那时的机械水平，尚且修了25年，马林可不觉得自己现在有实力修中德运河。也许，等修完中德运河，自己也差不多嗝屁了……

所以，马林只好放弃了修建中德运河的宏伟计划。

……

不过，虽然完整版的中德运河修不了，但阉割版的运河却是可以修的。比如，马林修建的明斯特运河，就是阉割版的连接埃姆斯河和莱茵河的重要内河航道。

虽然在宽度和水深上，明斯特运河完全不能和后世的运河相比。但是，它至少能行船了。虽然达不到后世那种航行上千吨级的船舶的水准，但也勉强可以行走百吨以内的中小型货船了。

按照专业人士的估计，这条明斯特运河，跑排水量50吨的桨帆船是最经济的。排水量50吨的桨帆船，载货量一半超过30吨。这样的载货量，已经相当于三四辆黄河重卡的水平了。

虽然速度和卡车没法比，但其载货量大啊。而且，内河运输，不需要烧油，只要雇几个划桨工人就行了。实在不行，