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150艘商船，一轮也就运输3万人。运送50多万人，依旧要16次以上……算起来，要两三年的时间……

这可不行！

50万人，一轮就运完，需要250级商船多达2500条！

按照吨位需求，就是大概要62.5万吨级的总排水量。但问题是，据统计，德意志除北海国外最主要的海上势力汉萨同盟商船数量，总吨位也就10万吨左右，相当于400条250级商船……而且，其中很多船，都是内河小船，不适合走大海航线。真正适合走海上航线的，也就吕贝克和汉堡的四百多条排水量百吨以上的商船。就算把这四百多条船都雇佣了，也不够用来运人的。而且，人家商船有自己的长期商业合同，逾期是要赔偿巨款的。马林想要雇佣，人家能挤出一百条来，就算不错了。

所以，最终还是得靠自己啊！

怎么办呢？汉萨同盟是别指望了。那么，马林把目光投向了德意志意外的地方……

英格兰排除掉先，因为，目前英格兰正在防备法国人的加莱船呢，船只不是被征用，就是不敢出海。所以，只剩下三四个国家可选——尼德兰、西班牙、葡萄牙和威尼斯……

但问题是，马林绝对不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波罗的海。这一点，汉萨同盟亦然。毕竟，这是外部海上势力，最好不要轻易引入波罗的海。要是请他们来运一次移民，下次他们还来做生意，难道要不惜一战？单独葡萄牙还好说，三个国家，马林也不想的最干净……

那么，只剩尼德兰了？据统计，貌似尼德兰现在船只总吨位就有七八万吨，快赶上汉萨同盟了，已经有了起来的迹象。只不过，如今的尼德兰，还是渔船占主流，超过总吨位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特卫普等重要港口的商船。其总数，大概有两百多条，阿姆斯特丹和安特卫普几乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。

马林虽然在阿姆斯特丹大量投资，将造船厂改造成精美家具厂，生产高档家具。可是，原先尼德兰的商船，却还在继续运营。倒是原先造船厂的造船工匠们，基本都转入了家具厂里。毕竟，马林给的多……很多手艺很好的老牌造船工匠，马林都给了每天1先令甚至更高的工资。为的就是让他们收手，不再造船。

因为缺船，马林决定，这一次，尝试下购买尼德兰的商船，尽可能把尼德兰的商船都买过来。这样，可以废掉尼德兰的海上贸易能力。至于原来的船主、船长和水手们，马林给出了多个选择……

对于船主，马林是积极帮他们转行。可以帮他们兴建家具厂，无偿和他们共享家具制造技术和原料。当然，也可以以优惠的批发价，让他们开店铺，经营北海国殖民地运来的商品，包括从明朝弄来的远东特产。只要他们不再搞海上贸易，可以拉他们一起发财。

但马林同时也做好了另一手准备——如果死硬地继续经营海上贸易，不介意让手下客串海盗，击沉他们的商船。或者，雇佣尼德兰当地的盗匪，洗劫光他们家里的财物。

至于船长，则是必须雇佣走，而且是全家都搬去北海国那种。