早晨的西国分寺站。

我从橘色的国铁中央线233系车厢走下月台。

当初开发是以不会生锈的不锈钢所打造，设计成银色带橘横纹的电车，不过当时的运输大臣（注7）却表示说「怎么可以作出价格减半，寿命也减半的车厢，牢固最重要！」因此最后改用钢铁制作。（※注7：2011年6月进行中央省厅再编之前，管辖陆海空运输行政的运输省长官，地位等于台湾的交通部长。）

车体从头到尾都漆成橘色，是为了防止铁制车体生锈。

呼啊～好想睡。

光是每天从那种乡下通车到这里，就会害我睡眠不足死翘翘啦。

当当当当——当当当当——

双线铁路的中央有一辆朝松本的方向行驶，非超级系的普通特急「梓号列车」（注8），车鼻闪耀着光芒从我眼前奔驰而去。（※注8：梓号列车为JR东日本中央本县的特急列车班次名称，有分一般梓号特急与超级梓号特急。）

梓号配色189系车体以白色为基底，窗边则是水蓝色。

我走下月台，将车票交给验票口的站员。

就算出身铁路学校，但我只是对铁路稍微详细一点的高中生，突然让我到现场去，不只派不上用场，反而还会造成麻烦。

而且铁道公安队的基本规定中，有一项是「要加入铁道公安队，必须修毕特设公安科课程」。

意思是所有要在铁道公安队研修的人，都必须在国铁中央学园这个地方，接受特设公安科课程的为期一个月短期讲习。

这间国铁中央学园距离西国分寺站不远。

在这里会教导有关铁路的大小事吗……？

由于完全不知道研修内容，总之我先利用网路调查国铁最近的历史，加以复习一番。

国铁轨道总长约两万五千公里，现在依然以日本最大铁路公司的形式君临天下。

但是由国家营运，也就代表与政府机关完全一样。

所以职员人数一度膨胀到四十万，几乎等于一座地方都市，从距今三十年前开始，年年营收都是赤字。

而且连载运人数不断减少的地方，也不断建设新的铁路，不论地方支线造成多少赤字都不停驶，一直延续到今天。

再加上铁路族议员（注9）大开选举支票，延伸到日本各地的新干线，北边延伸到札幌，南边甚至开到

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