凌晨四点十分，北斗在青森站运行停车（无旅客上下车的停车），将前段的电力机车头换成E079。

在这里改变行驶方向一次。

然后在天空泛起鱼肚白的清晨五点左右，列车进入青函隧道。

青函隧道位于青森与北海道之间的津轻海峡下方，贯穿大约一百公尺深的海底所建，全长五十三点八五公里的巨大隧道。

由于是与新干线共用的隧道，因此采三条铁轨的三线轨条设计。

速度较慢的卧铺列车为了不妨碍新干线运行，在新干线首发车之前必须完全通过。

若不这样的话，新干线就无法全速行驶了。

通过隧道大约需要四十分钟。

虽然曾经经过这里许多次，今天却觉得特别漫长。

原本觉得应该多少睡一下，可是担心小海同学的安危，结果根本没睡。

穿越青函隧道后，朝阳照进车厢内。

我眯着眼睛，凝视逐渐流逝的北海道大地。

与列车并行奔驰的混凝土制高架桥，是北海道新干线使用的。

等到新干线完成，将并行的在来线废除，开放民间拍卖，由第三部门经营是个不错的点子，但国铁是靠税金营运，因此完全没有这种计划。

这一类出身当地的议员，会拼命保住这些路线，他们似乎认为「就算铁道入不敷出，也不可以说废就废」。

北海道以前也有不少为了运输煤炭而建造的线路，但现在即使铁道闲置，就是不肯废线，依然留了下来。

例如这附近有一条松前线（注4），从前端的木谷内开往日本海沿岸的松前。

差不多快到函馆了……

既然有晚安广播，当然也有早安广播。

「各位旅客早安，现在时刻为六点二十五分，卧铺特急北斗星c号依照时刻准点行驶，车掌继续由山田担任，在抵达终点札幌前为各位旅客介绍，下一站函馆，预定六点三十四分抵达。」

我打电话给樱井。

樱井一接电话，立刻就问我。

「犯人有没有联络！？」

「没有……」

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