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所以在这一站下车的旅客，所有人都必须走向月台前端，从—号车下车监视的话，犯人无论如何都会经过我们面前。

犯人侬然没有联络，列车驶入函馆，缓缓停车。

我们从—号车来到月台，随即见到从各车厢提着大批行李的旅客们，朝我们这个方向涌过来。

在这一站下车的旅客比我想像中还多呢。

一旁，在青函隧道牵引列车的ED79电力机车头分离作业结束，发出喀嚓一声分离。

有没有人带着足以装进一个女孩的大号行李，或是类似昨天袭击我们的犯人？我和樱井两人针对这一点不断仔细确认。

如同青森，列车在函馆同样进行折返，行驶与刚才相反的方向。

电源车再度成为前头车辆，这次由红色车体，漆上一颗大大白色流星的柴油机车头DF5l接在前方，两台连在一起形成『重联』。

马力强的DF5l其实一台就有足够的牵引力，但在时刻表经常延迟的北海道，为了让速度有所余裕，因此特急列车经常采取重联的方式。

从函馆往前，就会进入电力机车头无法行驶的非电化区间。

所以使用以轻油行驶的柴油机车头DF5l。

机车头发出类似卡车的嘎啦嘎啦声，月台上开始弥漫着淡淡的引擎废气。

就在连结作业结束时，月台上已经空无一人。

「没有人呢。」

樱井说。

「可能是因为我们在这里，他们才不敢下来吧。」

「这样不就能给犯人施加压力了吗？」

「或许会像上次东京站的事件一样，只要打乱犯人的计划，就会提早进行交易？会叫我们在某个车站下车吧？我想应该会有反应才对。」

叮铃铃铃————有如一阵急促金属铃声的发车铃，在无人的月台响起。

停车时间约十分钟。

我们也急忙跑回列车上。

就算旅客上下车的自动门关闭，我们也能从乘务员专用门冲出来，即使犯人在最后一刻跳下车，我们也能追上犯人。

直到车门关闭的最后一瞬间，我们都盯着月台看，还是没人

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