得到票，甚至要走后门，或者依靠自己的身份来抢票了。

在两种车厢都压力巨大的时候，优先满足富人还是穷人，这是个值得探讨的问题，若是在后世，肯定要优先满足穷人，将套间取消，换上更多的硬座，甚至后世根本就没有套间，最好的就是狭窄的软卧了，可在大唐这个时代，富人无疑是最值钱的，穷人的利益是不能与富人相比的，况且，套间车厢又从未闲置过，也是同样的供不应求，很多地位不高的商人，只能退而求其次，选择购买低档的套间，甚至不得不无奈的去买软座，这让他们的旅途不那么舒坦，尤其是举家回去过年的时候，让家眷与陌生人混坐在一起，那是一种很不开心的事情，甚至不得不让家眷女扮男装，以此来减少尴尬情况的发生。

有钱人就是讲究太多，事太多了，而穷人也不是不讲究，而是没有讲究的条件，兜里没钱就只能挤在条件简陋的硬座车厢里，甚至遇到运力特别紧张的时候，会让穷人与马匹同乘一个车厢，如此，一路上都将忍受马匹发出的臭味，还好穷人能够习惯，忍一路也就过去了。

一旦遇到出行量大增的时候，不论贵族还是贫农，都会对铁路系统抱怨不休，贵族抱怨就直接用自己的影响力下令，让相关衙门多建设套间，而穷人抱怨也就只能是抱怨，但也是会给朝廷造成一定影响的，毕竟，水能载舟亦能覆舟，完全忽视穷人的意愿是容易造成动乱的。

因为运力一直比较紧张，很难满足所有人的需求，不但富人和穷人的客运满足不了需求，商人的货物运输，同样也难以满足于需要，车辆总是不够用，客货都不够用。

在这种情况下，先满足谁的需求，是非常让人头疼的，不满足贵族阶层的出行需要，贵族要来找麻烦，不满足普通老百姓，同样会引起动乱，商人对帝国的繁荣更是非常重要，也同样不能忽视商人的运输要求。

在运力紧张的前提下，铁路系统只能不断的进行优化，在了解客运人流量规律之后，有针对性引导商人提前和挪后大宗商品的运输。

当然，这种优化所能起到的作用非常的有限，因为就算是平时，运力都是满负荷的，很难提前的了，最好的办法，就只剩下增加车辆的供应了，一天开一百列与开五十列的运力显然是不同的，稍微提高一下速度也能提高效率。

总之，最后的解决之策都落到了生产车厢和车头的相应工坊里了，毕竟，只有增加列车的数量，才是最终解决这些矛盾的最有效手段，还有一个办法就是多修铁路，让老百姓和商人的选择路径更多一些，这样就可以减轻某一条道路上的压力了。

可不论是修建更多的铁路，还是建造更多的车厢和车头，这都不是容易的事情，所要耗费的钱财是非常高的，这对于大唐的国力，显然是一个很严峻的考验，没有强大的国力做支撑是肯定不行的，而就算国力强盛，也只能一步步来，先捡要紧的来，国库再富裕也经不起太大的折腾，就像国库很一般的隋朝，居然一边开凿大运河，一边三征高丽，心态也太着急了一些，若是慢一些做这些事情，或许就不会有动乱的产生了。

其实，朝廷

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