生计犯愁了。”

杰克·韦尔奇兴奋的应了一声。

作为全球首屈一指的底盘调校专家，Prodrive公司从1975年成立至自家老板接手AMC之前就没过过好日子，整天里饥一顿饱一顿的，还是与自家老板合作之后，他们才算是找到了一张长期的稳定饭票，现在Prodrive公司已经与boss旗下的“魔爪”公司完成了交叉换股，某种程度上来说，其实可以认为Prodrive公司就是老板旗下的公司之一；

至于考斯沃斯，如果不是自家老板及时伸出了援手，他们就要被一家名叫卡尔顿的通讯公司收购了——一家通讯公司收购一家世界顶级的引擎研发公司，你能想象这架通讯公司怎么才能经营好一家引擎研发公司吗？

有Prodrive帮忙调校赛车底盘，有考斯沃斯研发动力系统……

虽然WRC总冠军是一个实力和运气的集合体，有实力也未必能够拿到最终的冠军，但起码基础已经有了。

只是这个时候，杰克·韦尔奇才忽然意识到另外一件事：“boss，如果咱们打算参加世界汽车拉力锦标赛，要生产至少250辆还是450辆这款改装赛车的原型车，这个……”

对哦！

陈耕一拍脑袋：差点儿把这个事给忘记了。

WRC确实是有这么一个规定，任何一款参加WRC的赛车，都必须有相应的原型车，而且不能说你说这个车是原型车就是原型车了，参赛赛车的主体结构必须与原型车基本相当。

比如当年三菱汽车为什么要开发一代神车三菱lancerEvolution？

还不就是因为三菱汽车为了参加世界汽车拉力锦标赛，而他们家当时的lancer不符合WRC组委会的要求，只能再以“进化”的名义开发出一个lancer的Evolution版本。

说起来也是好玩，三菱汽车并没有指望这这批lancerevolution能够卖多少，他们甚至已经做好了全部亏掉的准备——反正总共也没多少量不是？

却不成想随着三菱lancerEvolution赛车在世界汽车拉力锦标赛赛场上取得了不错的成绩，这批总共只有几百辆的lancerEvolution迅速在日本被抢购一空，众多想买lancerEvolution但却没买到的用户天天抗议，要求三菱公司必须再生产一批lancerEvolution以满足市场的需求，最终三菱公司也扛不住这巨大的压力，不得不再次组织生产了一批大约2000多辆lancerEvolution，也就是第一代lancerEvolution。

想到三菱lancerEvolution，陈耕忍不住摸着下巴想了起来：第一代的lancerEvolut