他的很多常见的危险故障；

模拟训练阶段完成之后就是本场训练阶段，相比于理论学习和模拟机训练，这个其实是最简单的，基本上只需要飞行20个飞行小时……

总的来说，一个成熟的、有经验的民航飞机的飞行员，如果想要转飞另外一个机型，如果一切顺利，大约需要一年至一年半的培训、同时花费大约130万美元的培训成本，但实际当中，用两三年才走完流程、培训成本超过200万美元的也大有人在。”

“非常好，非常感谢您朱先生，您的解释非常的清楚，请坐，”陈耕对朱振宇的回答非常满意，但他并没有示意朱振宇坐下，而是接着说道：“相信大家都听朱振宇先生说过了，一个飞行员或者一个飞行班组如果想要从现在飞的机型切换成飞另外一种机型，航空公司要付出巨大的培训成本，但现在，我们的F100和F150不一样了，如果航空公司想让原来飞F100的飞行员换成F150，所需的培训资金只需要大约20万美元，飞F100的飞行员几乎可以无缝的过度到F150机型上，至于时间成本……”

陈耕故意一顿，这才笑眯眯的说道：“只需要一个月！”

什么？！

只要原本10%的培训成本和六分之一至九分之一的时间成本？！

听到陈耕的话，会议室内的地方政府的领导同志们还好，民航系统内的同志顿时就坐不住了。

就像我们前面说过的那样，一个飞行员或者一个飞行机组，通常在他的整个职业生涯期间只飞一到两个机型，这其中一个很重要的原因就是培训的金钱成本和时间成本太高，尤其是现阶段，把飞行员送到国外去培训，那是需要花费宝贵的外汇的，可现在陈耕说什么，F100的飞行员过渡到F150机型上，只需要20万美元和一个月左右的时间？

老天爷！

这能够为航空公司节省多少成本？！

刚刚一直没做下的民航总局华东地区管理局的朱振宇处长顿时无法淡定了，他急忙问道：“陈先生，您说的是真的？真的只需要20万美元和一个月的培训期？”

“是的，”迎着朱振宇急切的眼神，陈耕肯定的回答道：“在设计之初，我们就最大程度的考虑到了延续性，所以F150与F100的电子系统，在硬件层面完全一样，在软件层面的相似度也超过95%，我们要对飞行员进行培训的，无非是换了更长的机身、更大面积的机翼和更大推力的发动机之后，软件层面以及操控层面与F100的细微不同。

而且，除了可以让F100的飞行机组轻松的无缝过渡到F150机型上之外，我们也在尽力让F150与F100的地面维护设备实现通用，降低用户采购地面维护设备的成本。”

嗯？

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