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“普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A和PT6B是在1958年开始设计，1960年进行装机试飞，1962年进行技术冻结，1963年全面投产，从项目开始着手设计到最终量产，普拉特·惠特尼公司用了五年，”

说到这里，柯林斯·麦肯尼一脸自信的道：“当时还是涡轮发动机技术发展的早期，很多东西都要靠慢慢的摸索，但现在，涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的整个设计和验证流程都已经成熟了，而且这款核心机的技术难度比PT6系列核心机的技术难度还要更低，虽然华夏的条件差了点，但是……

我只需要三年！”

向陈耕伸出两根指头，柯林斯·麦肯尼一脸自信的道：“只要您能够保证对我们公司的支持力度，我保证快的话两年半，慢的话三年，一定能够实现定型量产！”

“三年是吧？好，那我就给你三年！”

陈耕一拍大腿，既然柯林斯·麦肯尼敢做出三年量产的承诺，陈耕也就不跟他客气：“三年内，我满足你的一切需求，包括向罗尔斯·罗伊斯公司申请技术援助和支持，我不管你要什么，为只要最终的结果。”

“boss，相信我，我不会让您失望的，”柯林斯·麦肯尼自信的道：“我倒是需要提醒您，您需要尽快为我们的发动机找装机对象以及目标客户了。”

这倒是个问题！

虽然发动机的开发和验证需要时间，但寻找目标客户以及说服目标客户放弃原有的发动机、转而选择商飞集团的产品，这都需要时间，毕竟，人家此前的发动机用的好好地，也没出过什么问题，现在你冷不丁的让人家换一台此前从未有人用过的发动机，如果因此而出了故障甚至是重大事故，这可怎么办？

对于那些混通用航空市场的小型航空器制造企业来说，一次严重的飞行事故说不定就会导致他们倒闭，面对这种选择，他们不得不慎之又慎，在此前的合作没有问题的情况下，他们通常不会轻易更换发动机的供应商。

不过这虽然确实很难，可什么事情不难？陈耕点点头，一脸自信的道：“放心交给我。”

第一个合作伙伴找谁呢？

在对当今世界上的所有使用活塞式航空发动机的通用航空器制造公司进行了一番分析之后，陈耕将目光落在了美国罗宾逊直升机制造公司的身上。

之所以选择罗宾逊，是因为这家公司看上去比较“好欺负”，罗宾逊直升机公司目前有且只有一款产品：采用一台135马力的莱康明活塞式航空发动机的R22双座性超轻型直升机。

是的，罗宾逊公司只有一款产品，只有一款产品的公司，显然不是什么大公司，而小公司就意味着比较好欺负。

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