志明白，参与本次会议的绝大多数人也一样明白，一时间，对这个说怪话的家伙恨的牙痒痒的：你特么的想死就去死，跳楼、投江、上吊……怎么样都行，被特么的拖着老子啊。

当偌大的会议室都被一股恐怖的低气压笼罩的时候，陈耕却忽然开口了：“老张，老王，别这么激动，骂人解决不了问题……”

陈耕的声音很平静，是真正的平静，并不是那种被激怒了之后强自压抑的、努力装出来的平静。

嗯？？

听着陈耕平静的声音，不止是王大志和张英，那些原本心中已经默默的做好了准备、就等着迎接陈耕的怒火的人，一时间有点反应不过来：什么情况？怎么董事长没发火？

张英和王大志更是惊讶无比的看向陈耕：怎么回事？他怎么没生气？

可与此同时，张英和王大志心中又隐隐的有些不安，他们其实不怕陈耕在这个当口儿发火，相比于当场发货，他们更担心陈耕在这个会过了之后，找个由头搞一出大的。

没有理会王大志和张英，陈耕接着说道：“而且，谁说我们要停产Y11的？”

什么？！

陈耕这话一出口，不但是Y11项目组的同志，连张英和王大志也都惊讶的抬头望着陈耕，几乎是异口同声的问道：”Y11不停产？”

因为诞生于特殊年代、并且当时我国的航空工业的基础和底子很薄弱的缘故，Y11整体来说并不能算是一款成功的飞机，不止是动力系统方面存在问题，在其他诸多方面也存在着诸多不足，比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目，Y11的商载马力小、作业的经济性差，并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾，安全性也不佳，无法满足适航要求。

此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄，播撒质量难以保证，常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……

可以说，Y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，Y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了Y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展Y11运输机的改进型：Y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将Y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了Y12之后，Y11要停产了，而且这一点不会太晚。

可现在，陈耕的一席话，让大家惊讶的不得了：什么意思？陈董事长竟然不打算停产Y11？

尤其是整个Y11的现有技术团队，在听到陈耕话里面竟然有不停产Y11的意思之后，无一不是

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