贵的发动机和飞机机体的寿命，而每一个飞行员每年至少要飞150个飞行小时才能够保持状态，正常情况下，每年要飞200个飞行小时，算上飞机机体寿命和发动机寿命的损耗。飞机的维护，这是多少钱？

但如果是使用能够模拟苏—27飞行特性的喷气式高级教练机来执行日常的飞行训练以保持飞行员的状态呢？每一个飞行小时的成本还不到一万卢布。

苏联为什么给四大设计局下了命令、开发这款全新的喷气式高级教练机？还不是因为使用以战斗机改进而来的双座战斗教练机的飞行成本实在是太高了，高到乃至于苏联财政都承受不住，不得不以这种办法在保持飞行员状态的同时降低飞行成本？

不但苏联是如此，美国人也一样如此，美国人在1981年正式立项的“VTXTS”计划不也是因为承受不起昂贵的训练成本，不得不采用这种训练方式以降低训练成本么？

想到这儿，尼古拉·马林科夫不由的有些懊恼：美国人都可以这么做，甚至此前我们都已经想到用高级喷气式教练机来降低米格—29和苏—27的飞行训练成本了，怎么就没想到以这款教练机为基础，开发一个满足海军需求的舰载版本的教练机，来降低飞行和训练成本呢？

看着尼古拉·马林科夫的反应，陈耕就知道他心动了，微微一笑，陈耕接着说道：“还不止是降低飞行和训练的成本，如果我们开发的是一款具备一定战斗力的舰载教练轻型战斗机，甚至可以让它参与一些低烈度的前沿巡逻、敌机驱逐甚至低烈度的作战任务，但我看重的其实不是这个，而是他的商业前景……”

说到这儿，陈耕故意顿了一下。

尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科登时就有点心急。

两人听的正认真呢，尤其是尤里·克拉夫琴科，他这会儿也反应过来了，如果能够说服部长联席会议，以这款高级教练机为基础开发一款专门用于海军舰载战斗机训练的版本，对伊夫琴科设计局来说有什么坏处？

没什么坏处，而且是只有好处没有坏处啊，不但多卖了发动机，届时军方每年还需要从伊夫琴科设计局多订购一部分维护备件。

可费尔南德斯·陈说到这儿，他竟然不说了！

他不说了！

你说这气人不气人？你倒是说说，这个飞机它有什么商业前景啊。

没办法，现在到了苏联不是十年前了，日子难过，虽然老百姓不至于饿肚子，但日常所需的各类轻工业制成品的供应却很紧张，国际贸易所需的硬通货美元更是紧缺无比，在这种情况下，费尔南德斯·陈的意思里面竟然说这个飞机的商业前景很客观。

很可观也就罢了，偏偏在这个时候，该死的费尔南德斯·陈不说了！

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