有些失望。

他想到了陈耕可能会拒绝，但他没想到陈耕拒绝的居然这么干脆：连考虑都没怎么考虑，他就拒绝了？难道巴西航空工业公司的股份这么不如他的眼？不过……

也是！

华夏商飞集团多厉害啊，不但可以生产中型直升机、生产和EMB-110“先锋”差不多的入门级双发涡桨支线客机Y-12，甚至可以生产100座级的福克F100，听说他们自己组织技术力量和资金、在F100的基础上研发制造的F120也已经完成了地面静力试验，马上就要进入试飞阶段。

那可是120座级的飞机啊，对于巴西航空工业公司来说当真是想都不敢想！人家看不上巴西航空工业公司，倒也情有可原，完全可以理解——换了是自己，自己会将费尔南德斯·陈先生在美国持股的另外一家航空器制造公司：罗宾逊直升机公司吗？

以巴西航空工业公司的实力，也确实不怎么看得上罗宾逊直升机。

不过，保罗·塞萨·席尔瓦也并没有因为陈耕的拒绝放弃，相反的，陈耕的拒绝，反倒是让他更加坚定了想要抱住陈耕这条大腿的心思，但既然这会儿陈耕不愿意，回头慢慢的再想办法就是了。

将这份心思压在心底，保罗·塞萨·席尔瓦点点头，对陈耕说道：“那太谢谢您了……具体的合作细节，我随后安排人与商飞集团沟通？”

“可以，”陈耕点点头：“我会安排人和商飞集团打招呼。”

保罗·塞萨·席尔瓦就连连向陈耕表示感谢。

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就在陈耕准备回美国的时候，苏联那边忽然传来的一个消息，让他临时更改了行程：伊夫琴科设计局以L-39教练机上的那台AI-25TL双转子涡轮风扇发动机为基础改进而来的、满足新一代喷气式教练机雅克-130动力需求的全新一代涡轮风扇发动机AI—222—25，完成了高空台的试验。

当初忽悠印度人看着舰和舰上起飞表演的那台雅克—130，使用的是两台AI—25TL发动机（也是此前陈耕为商飞集团从苏联引进的发动机），因为AI-25TL的最大起飞推力只有18KN的缘故，为了满足舰上起飞的条件，那架雅克—130不得不只携带了很少的一点油量才完成了那次的表演，其中多少还是有些风险。

而因为陈耕的介入以及陈耕提供的资金，在这一时空，AI—222—25这款发动机的研发进度非常快，这不，现在苏联还没解体，这个系列的第一个型号：不带加力燃烧室、最大推力已经达到了24.51KN的AI—222—25就已经先后完成了地面台和高空台的试验，比原来那个时空的进度可快的太多了。

倒也可以理解，毕竟原本的那个时空，AI—222—25是在苏联解体

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