约翰·弗兰纳里和阿兰·贝勒马尔对视了一眼，两人都有些失望：如果能够将通用电气一脚踢开，那当然是极好的，可现在看来是没机会了。

不过倒也可以理解，麦道与通用电气毕竟是几十年的合作伙伴，虽然通用电气的GE90现在还处于地面台架试验阶段，但作为一款以高度成熟的CF6发展而来的大推力航空发动机，哪怕是罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼这一对通用电气的生死冤家，也觉得GE90不大可能会出什么问题。

罢了！

到时候从各家航空公司身上公关吧。

除此之外，两人想的就是希望这次大改进之后的MD-11能够一扫之前三发版本MD-11的颓势，能够多拿一些订单。

倒是小麦克唐纳，看的心中暗自欣喜，身为系统集成商，小麦克唐纳就喜欢看到供应商们斗成斗鸡的模样。拍拍巴掌，小麦克唐纳道：“先生们，这次请大家过来呢，还有一件事……”

迎着三人疑惑的目光，小麦克唐纳说道：“根据我们的计算，在去掉了尾部的发动机之后，如果单台发动机的最大推力能够达到350KN，再去掉10吨左右的燃油，双发版本的MD-11仍然能够保证三发版MD-11的推重比。

我们也了解过你们最新型大推力发动机的发展情况，不管是罗尔斯·罗伊斯还是普拉特·惠特尼，你们的‘遄达’系列和PW4000系列也都有更大推力型号的发展计划，所以，先生们，我请求大家将这个信号反馈回去，今早展开350KN级别推力版本发动机的研制……”

小麦克唐纳说的这个也属于正常的情况，航空发动机这个东西有着“高度定制”这么一个属性，这东西不同于大规模量产的汽车，很多时候都是要按照飞机制造商的要求来的，这也就导致了我们会发现同一个航空发动机会有很多个不同推力的版本，比如罗尔斯·罗伊斯的RB211系列，为了满足不同客户的需求，RB211有10多个版本，最大推力从190KN一直覆盖到270KN，其中某一个版本的发动机的总产量可能只有几十台。

所以对于小麦克唐纳的这个请求，三人谁也没觉得有什么问题，更别说350KN推力版本的发动机本就在他们的规划当中。

阿兰·贝勒马尔扫了两位竞争对手一眼，一脸骄傲的道：“我们罗尔斯·罗伊斯的350KN的‘遄达’已经在研究之中，如果小麦克唐纳先生您认为有需要，我们可以加快节奏，预计将于后年完成适航取证工作。”

说完，阿兰·贝勒马尔还不忘记挑衅的看杰夫·卡尔普一眼：你们通用电气330KN推力的GE90哪怕一切顺利，也要到后年才能够完成适航取证，而我们罗尔斯·罗伊斯350KN的“遄达”后年也完成适航取证了，你怎么跟我们抢市场？

杰夫·卡尔普的表情看上去倒是淡定无比，丝毫不为阿兰·贝勒马尔的挑衅所动：虽然看上去330KN比350KN低了2

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