奇点头表示赞同，东瀛汽车已经用不断攀升的市场占有率证明了自己的实力，对于这么一个对手，杰克·韦尔奇当然会给予足够的尊重，他正色道：“您打算怎么做？”

陈耕没有马上回答，而是向杰克·韦尔奇问道：“杰克，你认为我们与东瀛汽车最大的差距在什么地方？”

“我们与东瀛汽车的差距？”杰克·韦尔奇想了想，说道：“油耗，我们和日系汽车最大的差距还是油耗。”

杰克韦尔奇说的没错，在美国四大汽车品牌当中，AMC在各个档次的汽车的百公里平均油耗是最低的，比如在中级轿车领域，AMC轿车的百公里平均油耗是17.5升，远超另外三架美系汽车品牌平均22.74升的水平，而日系同级产品的平均油耗是多少呢？

以日系汽车在中级轿车的典型代表作：雅阁和凯美瑞为例，这两款车的平均油耗分别是12.67升和12.45升。

几乎相同。

当然，这与北美版凯美瑞和雅阁上面搭载的发动机排量相对较小也有关系，比如在美国市场上销售的凯美瑞和雅阁，搭载的发动机的排量都在2.5升至3.0升之间，相比于美系中级轿车上动辄三点几排量起步的发动机，油耗肯定会低一些，但无论如何，美系汽车的油耗比日系汽车更高，这是无法回避的事实，也是日系汽车能够在北美市场攻城略地、市场占有率已经迅速逼近30%的最大原因。

“是的，咱们的油耗更高一些，”陈耕点头道：“所以我希望对现有的发动机重新进行优化，同时启动新一代高性能小排量发动机的研制计划，另外……”

望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓的说道：“咱们的车型也快到了该更新换代的时候了，我准备开发下一代的车型，此外我还准备填充每一个车型的细分区间的型号密度，你觉得怎么样？”

通过对旧款发动机重新进行优化和技术升级的方式来提高发动机的性能、降低油耗，是日系汽车品牌常用的一个做法，比如老款发动机不带可变气门正时技术，就可以通过给发动机升级可变气门正时来提高发动机的性能，这是一种成本相对较低的方案。

相比于日系的发动机升级方案，美国人对发动机性能提升的方案就比较粗暴了：动力不够？那肯定是排量不够，再增加点排量肯定就够了，如果增加一点排量还不行，那就增加两点！

至于因为排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内，所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大V8，但你在日系汽车上找找，排量最大的也就五点几，可这个排量，对于美系车来说只能算是刚刚入门。

杰克·韦尔奇点头：“我觉得可以，需要我做些什么？”

别看杰克·韦尔奇是AMC汽车的董事长，可陈耕却直接管着AMC的核心部门：汽车工程院，他很清楚，陈耕之所以特意跑

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