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王总是什么人啊，他不但是国内的电池技术权威，同时经过这几年来的钻研，也成了一名汽车领域的专家，尽管陈耕说的语焉不详，但他还是迅速在自己的大脑里构建出了ac这款车的基本工作模式：

日常短途出行的时候，这就是一辆纯电力驱动的汽车，零排放；

长途出行的时候，汽油机负责发电，那台70kw的电动机负责驱动车辆；

车辆急加速的时候，除了那台70kw的电动机之外，那台30kw的发电电动一体机也会参与到车辆的驱动过程当中来，这么一来，车子就有了最大100kw的功率可以使用，而对于一辆轿车来说，100k64发动机的功率不也才92kw吗？

这种全新的汽车工作模式，让王总眼界大开的同时，更是心动的厉害！

心动的原因很简单：这种增程式插电混合动力汽车它不用变速箱啊！

变速箱太难了，手动变速箱还好说，就是一堆齿轮，可自动变速箱实在是太难了，不但加工精度比发动机还要高上两个级别，更重要的是欧美国家早已经围绕着自动变速箱打造了一张堪称密不透风的专利网，所以现在国内的几家汽车制造商，能够单独制造发动机的也有那么几家了，可能够制造自动变速箱的却是一家都没有。

但陈耕的这种增程式插电混合动力汽车，却给了王总有个全新的思路：既然变速箱那么难，那我们干脆就不用变速箱了！

不就是一台电动机搭配一台单级减速器么，这就是一个标准的自动挡，挂上d档，电动机和减速器结合，之后就像是大街上满地乱窜的两轮电瓶那样，无级变速的，一点换挡顿挫都不带有的那种。

而更让王总心动的是，他忽然发现，自己做这种增程式插电混合动力汽车似乎所有的基础条件都具备了：

首先，自己已经有了f3这款热卖的车作为改装平台；

其次，起码在现在的华夏，自己说自家在电池技术上是老二，没人敢说自己是老二；

再次，自家集团在电机和电控方面的水平也不弱，虽然没有30kw级别的发电电动一体机和70kw级别的电动机，但努努力，20kw级别的发电电动一体机和50kw级别的电动机绝对没问题，而对于f3这种紧凑级的家用轿车来说，这个功率足够了，毕竟这个级别的车子，在高速上以120公里的时速进行巡航的时候，所需的功率也就20多千瓦。

唯一的问题，就是发动机。

比亚迪不能生产发动机。

比亚迪现在所有的发动机，包括f3上所使用的发动机，都是来自商飞动力……

比亚迪，一定要