两位飞行员已经50岁出头了，但飞这种公务机却是最合适的年龄，听到李参谋这么说，王大志狠狠的瞪了自己的秘书一眼：“还不快去？”

秘书这下子也不磨蹭了，立刻快步去了前面，跟飞行员说了王总的要求。

很快，在福克f70的机长与hu-6空中加油机、j-8f战斗机和j-10战斗机编组进行了协商之后，飞机开始缓缓的靠近，最终，与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。

在这个距离上，看到的就更加清晰和直观了。

一切都很正常，但f70公务机上的众人大气都不敢喘一口：在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后，能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了，现在的问题是，在完成了空中加油之后，战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。

有人可能会觉得奇怪，这脱离有什么困难的吗？

事实是还真是如此，rdc-1空中加油吊舱在研发之初，确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况，最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离，虽然正式定型的rdc-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题，但谁又敢保证正在进行实验的这个rdc-1a型空中加油吊舱能够顺利脱离？

为什么要进行试验？

目的不就是为了对茶农进行最终的检测么。

还好，整个脱离过程一切顺利，3分30秒之后，率先完成了与空中加油机的对接的j-8f战斗机首先通过无线电汇报情况，表示自己已经完成了空中加油，要执行脱离程序，并且顺利的完成了脱离。而紧随j-8f战斗机之后，另外那架j-10战斗机也顺利的完成了与空中加油机的脱离。

看到两架飞机先后顺利完成空中加油、顺利脱离，为了这个项目特意赶过来的李参谋急不可耐的向王大志问道：“王总，整个加油过程一切顺利，现在可以让我们的su-30过来试试了吧？”

自家军区的那两架su-30mkk，就在自己侧后方，与机群保持着1000米左右的相对距离呢，让这两家su-30mkk过来，就是只是一句话的事。

王大志想了想，点头道：“那就按照一号方案来。”

“好，就一号方案。”李参谋立刻点头。

所谓一号方案，就是先由一架su-30mkk与hu-6空中加油机对接、进行空中加油，但这次的加油量很少，只加1500升，之后执行脱离程序，如果整个过程一切顺利，不出意外，那么二号su-30mkk战斗机也在另外一只机翼下的加油吊舱那执行同样的加油程序，少量加油；

如果出现任何一点意外