，暂缓了电动汽车的规划，转而开始研究传统燃油汽车，这也就是所谓的知己知彼方能百战不殆吧。”

“经过近十年的研究，我们巨子集团虽然在国内汽车界还是个小兵，但也是经过了战火考验的，对汽车行业也算是有了初步的了解。所以在开发麒麟一号的时候，我更加清晰它的定位，尤其是面对传统汽车的优势进行了弥补。”

“这样传统燃油车有的我们也有，没有的我们电动车更加出色，并且最终出台的麒麟一号比我们的目标更加出色！”

段飞舒了口气：“能介绍一下吗？不用太详细，因为我也听不懂。”

赖经义笑了笑：“当然可以，首先麒麟一号的电池是模组化设计，分一号，三号，五号以及七号四个型号，其中一号最小，七号最大。它们可以同型号组合，形成电池组。如果开的是大马力大车厢的越野车，可以选择七号电池。要是开休闲和迷你车，可以选择一号电池。”

“而且根据各自的需要还能够选择不同的电池组，比如要是经常远行的话，就选择八个甚至更多的电池组合。要是只在城市周围转悠的话，就选择四块甚至更小的电池组。”

“厉害！”段飞赞叹道，然后又有疑虑：“乐土公司难道就没想到这个？”

“当然也想到了，但他们却没有足够的技术去实现这个目标。”赖经义道：“电池组听上去简单，其实却是电动车中技术密集度最高的部件之一，尤其是电池控制技术和温度循环系统。”

“要知道电动车中的电池并不单纯就是一块电池，而是有上万块更加微小的电池所组成的，它们每一个都会是一个储能单位，如果电池控制技术不够好的话，就会导致有的电池过量放电，有的电池却又是满电。甚至充电充不进去，放电放不出来等等古怪问题。”

“还有温控系统，无论是高温还是低温都会影响电池的储能效率，甚至造成恐怖的事故。所以每个大型电池组上都有相应的温控系统，保证循环散热或者保温，使得电池的工作环境始终在一个相对恒定的范围内。”

“当初法国的那家公司因为电池控制和温控技术不够，为了换电池设计牺牲了电池性能，导致电池只够电动车行驶一百公里就要更换，这使得用户很不满意，毕竟经常剩下30%电量的时候人们就要着急了，迫切想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。”

“现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池，一节都能保证标准车型的里程在一百公里，七号的容量更是一号的2。5倍！这样装上四节电池的话，标准车型的行驶里程就是四百公里，和燃油车加油一次的路程差不多，而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池，供司机寻找换电站。”

“四百公里？”段飞想了想：“好像米国的特斯拉续航超过了这个距离吧。”

“没错，”文绮英笑道：“但特斯拉能做到这点